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江苏原定4月1日起2.7万辆客车80万个车位强制投保的座位险，经数月协调终宣告流产。昨日，有关交通和保险业内人士证实了此事。
价格混战中太保退出
座位险是保障乘客在乘坐客车过程中，因客车翻车、碰撞等事故，由保险公司替车主
向乘客赔偿损失。曾中标的太平洋保险股份有限公司（以下简称太保）保障标准为每座20万到50万元，每座保险费65元到195元。江苏省交通运输协会汽车运输分会常务副会长吴锦昌认为，这是在9家财险公司招投标基础上确定的，比浙江低三分之一，是可接受的较合理的价格。
“保险市场恶性价格竞争是座位险流产的重要原因！”吴锦昌透露，一些保险公司以高出上述标准1倍以上的价格参与竞标，未中标后，其下属支公司又以每个座位低5-10元的价格争夺市场，部分公司最低降了30%，吸引不少规模大、安全保障好的汽车运输公司投保。
不少汽车运输公司比较价格后，开始与太保讨价还价，要求继续降低保费。太保有关人士认为，该公司的报价经过严格的计算，再降价将面临较大的风险，在申请降价未获总公司批准后决定退出。强制保险留下空当
强制座位险，就是客运企业年审时，以是否投保座位险作为年审的依据。这意味着没有投保就不能通过年审并不得继续经营。
太保在招标中标后，即开始接受客运公司的座位险保险申请，据有关人士透露，在太保退出座位险市场前，该公司已与不少客运公司签约，已收取近千万元的保费，相当于测算的4000万总保费的四分之一。昨日太保有关人士举例，江苏某客运公司一起数人死亡、17人重伤的事故，按座位险标准，至少要赔付300多万元。2起这样的事故就让收取的所有保费差不多赔光，低价恶性竞争直接导致保险公司承担风险能力下降。
太保在决定退出后，开始退还保险费、撤销保单。但持有太保的保单通过年审的企业，退保后是否继续到其他保险公司投保，目前尚不得而知。据分析，在强制投保前，个别客运企业就以无钱交保险、交保险增加成本或公司多年没有发生事故等理由抵触。因此，在退保后，肯定有一批客运企业不会主动继续到其他保险公司投保，成为强制保险保障的空白。恶性事故赔偿留后患
据分析，恶性事故赔偿将有两个后患。一是没有参加保险的客运公司赔偿能力不足、乘客赔偿不到位、不及时；二是在太保退出后，数家保险公司推翻了约定的保险条款承诺。比如经过多轮谈判后，太保在中标的条款中特别约定，旅客在乘坐车主的车子发生伤亡或财产损失时，不论车主承担不承担交通事故责任，保险公司应先代车主赔偿乘客，需要向第三方追偿的，由保险公司在取得代位追偿权后，代车主追偿。而目前不少客运公司在少交保费的同时，接受了保险公司没有类似承诺的条款。快报记者陈大军
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