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作为中国两座最有“洋味”的城市，上海和香港在国人心中，一直是离西方世界最近的地方。而随着中国经济的持续高速发展，二者之间的比较又多少带有点区域经济的味道。经济学家们总爱拿那些枯燥的数字来说话，正因为如此，上海和香港才有了比较的前提。在每年的“沪港竞争力论坛”召开之际，上海和香港，中国两个最具有“洋味”的城市，总要为“谁比谁更强”打上一阵嘴仗。而下面的15个关键词，可能会让大家得出属于自己的那番结论。
上海有F1，香港没有。香港有赛马，上海没有。
2004年9月的F1上海站，吸引了15万观众，门票卖了3亿多元，震耳欲聋的马达声把上海的名字传遍了整个世界。赛场所在的嘉定区周边，房价从3000多元/平米飙升到7000元/平米以上。
除了直接收益，F1对上海汽车工业也将起到巨大的推动效应，嘉定的汽车制造业与对外贸易基地，预计到2010年销售额将达到3000亿元。
不过，F1给上海带来了巨大收益的同时，许多人也为上海F1的未来担心。综合估算，整个上海赛车场7年的经营成本和投资要超过80亿，收回投资取得盈利几乎是不可能完成的任务。
一位在上海从事体育工作多年的人士告诉记者，说到体育设施本身，上海有多少是真正赚钱的？上海的重大体育设施，像上海八万人体育场、上海体育馆，都是政府投资，都是不盈利的。
就参与度而言，上海的F1远远不能和香港的赛马相比。香港马会现在有会员2.3万名，基本上都是有着很高社会地位的成功人士。在香港，“赌马”是一件再平常不过的事。更重要的是，香港的马会并不是人们想象的玩赌博的机构，马会的高层一直致力于将马会打造成亚洲最佳的私人会所。
对于香港人而言，一旦成为马会会员，就等于拥有了一个相当高质素的社交小圈子，每年马会都会举行近40次左右的迎新活动，帮助新人融入这个精英团体。
每位新会员在加入马会的前三个月内，还会得到指定的会员大使协助，尽早熟悉马会情况。另一方面，也会因为成为马会会员，将拥有最优质的设施与服务。
与香港赛马会相比，上海的F1显然缺乏深厚的底蕴。在F1进入中国的热潮过后，那些过了F1瘾的人会继续留在赛场边吗？由于上海市政府采用高价汽车牌照政策，其私有汽车的发展速度落后于全国很多城市。
这就让人怀疑上海市的民众对F1有多大热情。何况即便对于早就进入汽车社会的欧洲人来说，F1也是一种贵族运动，不是普通人看的赛事。
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