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新华网武汉5月23日电（记者田建军）随着“东风小康”微型车的上市，上汽、一汽、东风三大汽车集团悉数杀入微型车市场，国内微型车市场开始了新一轮洗牌。
排量在1．3升以下的微型车包括微型轿车和微型商务车，微型车一般是特指微型商务车，包括小面包车和单排、双排小货车。微型车进入中国市场，首先被选做出租用车，老百姓给这种车起了个形象的名字“面的”。经过十几年的发展，我国已形成了长安、上汽通用
五菱、哈飞、昌河、一汽佳宝等一批微型车主要品牌。2004年，全国微型车产销量约在100万辆左右，其中长安份额最高，为36．92％，其次是哈飞昌河（28．61％）、通用五菱（25．00％）、一汽佳宝（9．93％）等。
长安集团早年以微型车起家，2004年产销量位居全国第三，进入国内汽车行业前三名。正是由于微型车的成功，长安才会在继日本铃木之后，与福特、马自达等跨国汽车集团合作，借国内汽车市场上升的良机，短时间内迅速发展壮大，成为国内屈指可数的汽车巨头。微型车在决定国内汽车产业格局的“四两拨千斤”作用，不容小觑。
而上汽、一汽、东风三大汽车集团对微型车开始并未引起足够重视，长期以来只是在二线唱配角。最早认识微型车战略价值的是上汽集团。2002年6月，通过联手通用，合并柳州五菱，上汽开始加大在微型车领域的技术投入。2004年，上汽通用五菱新品“五菱扬光”、“五菱之光”等广受欢迎，在局部市场对长安形成了有力挑战。今年元月份，上汽通用五菱销量突破3万辆，坐上了当月微型车销售的头把交椅。而一汽尽管早在1998年就开始与日本铃木公司合作开发出了一汽佳宝微型车，但由于认识的滞后，市场一直不温不火，目前占有率不到10％。
三大汽车集团中，东风集团则一直在幕后隐忍不发。2004年，长安打着“以微为本，以轿为主”的战略旗号，排名首次越过东风，进入前三，对东风是个不小的刺激。“以微制微”，经过一年多的悄悄整合，东风集团终于选择在2005年亮出了自己进军微型车市场的决心和战略。
东风渝安汽车销售有限公司的副总经理庞海在接受记者采访时表示：“和目前国内市场几大主流品牌相比，‘东风小康’微型车面市的时间晚，从品牌塑造来看是一个劣势，但优势是有利于采用最新技术。目前‘东风小康’无论是整体的车型设计，还是内在的动力、配置，都是最先进的。相信依托东风集团雄厚的研发实力，‘东风小康’一定能够走在国内微型车市场的前列。”
此间专业人士认为，三大汽车集团之一的东风集团此次进军微型车市场，将给国内竞争激烈的微型车市场带来变数，势必改写现有微型车市场竞争格局。
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