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新华网南京5月22日电（记者蔡玉高、徐机玲）22日上午，随着主桥的最后一节钢箱梁嵌进钢桥面，并与两边的箱梁密合在一起，南京长江第三大桥顺利合龙。自2003年8月29日正式开工以来，经过建设者21个月的奋战，南京三桥向全线通车迈出了坚实的一步。
南京长江三桥是国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形斜拉桥。在南京长江大桥上游约19公里处。
南京长江三桥东距长江入海口约350公里，全长约15．6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥跨径648米。作为上海至成都国道主干线的重要组成部分，这座桥梁将使沪蓉干线实现真正意义上的贯通。
与国内其他桥梁相比，南京三桥的建设遇到了许多新的难题。据介绍，三桥中心水深达50米，水流湍急，每秒最急速达到2．5米。为此，项目组经研究攻关，成功采用了长84米、宽29米、总高22米的哑铃形钢套箱加钻孔灌注桩基础。这是迄今为止长江上水深最深、施工难度最大的水下基础工程。
三桥的弧线形全钢结构索塔，是三桥施工中最大的亮点和难点。索塔采用顶天立地的“人”字形结构，高215米，全钢塔身，这一设计在世界上首次采用。三桥建设者首创钢塔节段焊接变形控制等技术，高质量地完成了钢塔的制作、吊装任务,弧线形钢塔线条流畅美观，居世界一流。
三桥的“全动态、全变色”照明系统也独具特色。三桥的夜景照明犹如一个大型舞台，一年四季根据不同基调不断变幻灯光色彩，“冬暖”可以采用红色、黄色、橘红色等，“夏凉”采用绿色、蓝色，完全由监控室的电脑控制。这样的灯光效果彻底改变了桥梁只有单色的传统。
据了解，南京长江三桥将于今年9月实现主体完工，10月9日正式通车。建设工期比交通部批复工期提前了一年多。建成后的三桥定位于干线交通，专门开辟了“重型车车道”。这将极大地缓解目前南京长江大桥的货运压力。
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