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本报记者 戴玉达 发自上海
当欧盟的贸易官员频频挥舞“设限大棒”针对中国纺织品的时候，欧盟大佬法国却在物流领域展示对中国的热情。
“从中国来的集装箱正以每年40%的速度在增长，估计三四年内，我们预留出的2万平
方米分拨区域将充满中国的货物。”5月19日，在第五届中国国际运输与物流博览会上，欧洲第一大港(以港区面积计算)法国勒阿弗尔港港务局局长jean-pierreLECOMT对《第一财经日报》记者表示。
jean-pierreLECOMT说，法国几乎所有的港口都兴起了新一轮建设热潮，以满足未来远东制造业基地对欧洲的出口需求。
远东航线货运量目前已经占到勒阿弗尔港总吞吐量的40%。jean-pierreLECOMT预计，在三到五年内，包括香港在内的中国航线的运量，就会占到总吞吐量的60%。为此，勒阿弗尔港也相应提出了“2000新港”扩建计划。根据计划，6年内，该港口将再造15个深度19.5米的深水泊位，今年将投入使用的一期泊位，首先迎来的也正是中远的集装箱货船。
“我们没有统计过都是什么货物，但其中只有三分之一是运往法国内地，其余的都转往欧洲其他地区，”勒阿弗尔港港务局商务助理高拉迪开着玩笑说，“好像回到了马可波罗时代，在欧洲的港口，只要打开箱子你就会发现都是CHINESE”。
同时与勒阿弗尔港出现在展会上的还有马赛、敦刻尔克、里昂，以及欧洲第二大港安特卫普。在他们吸引中国船运公司及物流企业的宣传单里，都强调自己有最好的设施装卸中国航线的集装箱，并配以最好的物流系统进行分拨，用最快的速度把中国货物运往欧洲的大街小巷。
欧盟目前是中国的第三大出口市场，2003年中欧贸易额为1252.2亿美元，去年1至9月份，双边贸易额更是猛增至1280.2亿美元。中国出口到欧洲的商品以机电产品为主，而纺织服装、玩具、医药、塑料制品等也呈现越来越高的份额。
目前，这些货物已经使世界装卸效率第一的鹿特丹-阿姆斯特丹港集运中心面临集疏瓶颈。
“我们已经用了2.3%的国土面积(约8000公顷)，去作为配套的物流中心，并有直达欧洲任何地区的公路、水运和铁路系统，”法国驻华大使馆上海经济处的白幻德介绍，“法国将成为中国企业真正进入欧洲消费市场的大门”。
白幻德像一个中国官员一样，热情推介自己国家优惠的“招商政策”。“让中国企业的营运渠道直接落地法国是有必要的”，他说，“除了巴黎大区，勒阿夫尔和里昂这些地方都是法国的‘次发达’地区，如果你在这些地区直接设立物流仓储中心，不但会减免很多费用，而且会得到补助”。
究竟有多优惠？“比方每雇一个法国人，就会拿到一万欧元的补助。也就是说，加上租用办公场所的补助，中国企业在这些地区设立自己的物流中心，能少花几百万欧元。”
白幻德介绍，尽管法国属于欧洲高福利的地区，但就业及经济增长动力一直面临压力，物流业也因此成为稳定社会环境、增加就业的一项长远之计。“对很多人来说，中国产品可能的确是一种压力，但对我们，是一次机会。”白幻德说。
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