|
经济观察报研究院 院长清议／文
由于担心美国炼油能力不足和俄罗斯出口减弱，上周国际市场油价再度上扬，这使得各国金融高层人士一度舒缓的神经重新紧张起来。
在温家宝总理访问印度期间，由印度石油和天然气部长马尼·尚卡尔·艾亚尔提出的
一项建议引起国际高度重视。艾亚尔的建议是，将目前还未建设的伊朗-印度油气管道延伸至中国，由此构成横跨亚洲大陆的管道运输体系。印度与中国同样面临油气资源严重短缺，而且同是本世纪发展前景最值得敬畏的两个大国，共同的油气管道无疑将增强两国之间的经贸合作，甚至对整个亚洲的和平崛起都具有深刻的历史意义。
如果将艾亚尔的建议本身加以延伸，将它放大到对国际贸易影响更加广泛的运输方式上来，人们似乎可以得出更富有建设性的假说，这就是借助于陆上贸易的重新崛起，减少几乎全部依赖石油的海上贸易，进而实现抑制油价的目的。
在海上贸易兴起之前，国际贸易经历了一个漫长的陆上贸易时代。印度与中国恰好是古代陆上贸易体系中最重要的两个国家。与目前的海上贸易相比，当初的陆上贸易是非常经济的运输方式。它不仅只消耗可再生资源，而且承载出口商品的骆驼本身也是出口商品，这非常理想地解决了双向贸易不平衡对运输带来的高成本问题(如今这却是海上贸易以及空中贸易当中非常棘手的问题)。
那么，除管道运输之外，未来的国际贸易有可能重回陆上贸易时代吗？这并非不可能，而且十分必要。
本月初，应德国购货商的急需，2000余吨焦炭分装102个集装箱共51节火车皮从天津口岸陆运经蒙古、白俄罗斯、波兰出口至德国的杜伊斯堡市。这是我国迄今为止最大一宗陆上出口交易，也是首次采用陆运方式出口焦炭。
利用西伯利亚铁路完成亚欧两个大陆之间的贸易往来所消耗的一次能源为煤炭，二次能源为电力，沿途煤炭储量十分丰富。这为发展陆上贸易提供了理想的资源条件。如果中俄两国加大投资，从各个方面降低运输成本，其发展前景颇为乐观。
目前欧盟已成为我国的第一大贸易伙伴，而中国、德国、日本和韩国的四国贸易量合计接近全球贸易额的1／4。如果扩大到其他欧洲大陆国家，利用这一陆上贸易通道连接的国家所拥有的贸易量合计超过全球贸易额的1／3。值得一提的是，近几年来韩国出口欧洲货物在中国转口经西伯利亚铁路的比重快速提升。事实上，西伯利亚铁路沿线在清朝就是连接欧亚大陆的主要贸易通道。
据悉，全球七成以上的石油被消化在运输环节，而在整个运输体系中，长距离货物运输对石油的消耗占据重要地位。不言而喻，如果越来越多的国际贸易通过陆上运输方式实现，所节约的石油消耗足以满足不断增加的私人汽车燃料需求。
我国应当与邻国特别是俄罗斯及印度就陆上贸易开展广泛的探讨，这不仅符合三大国利益，而且足以透过抑制油价对全球经济产生重大而深远的利好影响。推而论之，这同时也可以弥补我国海上防卫力量的不足，放弃消耗巨大国力的远洋海上防卫力量计划，集中力量发展经济。
| 
