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信报记者 黄光红 报道
对于重庆这个长江水道上的物流大户来说，解决即将到来的长达一年的翻坝的确是个难题。曾参与我市第一个现代物流中心建设项目的科研课题社会科学院专家孙元明认为，从长远来看，重庆不应一味指望环境的改变。而要积极通过改进内部管理等方式去降低运输成本。
同时，相对于陆运来说，水运的惟一优势在于运输成本低，若翻坝致使成本陡然升高而货运周期又延长，企业而要合理地根据实际情况使用不同的运输方式。这与重庆的物流规划也相吻合。
目前，在重庆外向型物流中心的相关研究课题中，已经提出打造长江上游区域物流中心和国际物流中心的目标，其中很重要的两点是要打造水陆空的多种运输体系和构建时效性区域服务体系。
同时，企业在考虑物流成本时，也不要光考虑运输成本，而且还要考虑运输的时效性，因为运输时间的延长，实际上最终也会带来成本的增加等不利影响。
长江航运对重庆有举足轻重的作用，是黄金水道，但重庆物流物流企业应是最大限度利用黄金水道，而不是完全依靠黄金水道，尤其不要跟风。比如，前几年，由于重庆大力发展游船，导致运力过胜，使大量游船空置，就是一个教训。
水运物流也是如此，如果大家都一窝蜂发展水运，也会造成运力过剩带来不良后果，从而使自己在翻坝上所承受的损失更多。
同时，目前已经出现了这种迹象——一些造船厂的货船定单排到了后年。从这个意义上说，如果说翻坝是长期的，物流企业应根据政府发展物流的方向，合理地采取多种运输方式，有利于减少翻坝对自己造成的损失。
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