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邵文杰
本报北京4月5日电
来自铁道部的消息说,国家重点工程青藏铁路开工以来,累计完成投资198亿元,铺轨743公里,完成全部工作量的67%。目前,青藏铁路全线路基、桥涵、隧道等主体工程基本完成,铺
轨架梁完成三分之二。
青藏铁路安多至拉萨段铺轨到达那曲地区古露镇,距拉萨仅200多公里,今年青藏铁路将铺轨到拉萨,并计划在2006年7月1日进行试运行。
青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。2001年,中央政府决定投资262.1亿元,修建长达1142公里的青海格尔木至西藏拉萨的铁路。正在建设中的青藏铁路穿越海拔4000米以上地段960公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口,平均海拔4500米,穿越多年冻土地带550多公里。
青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原的自然环境和珍稀的野生动物,青藏铁路仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%,是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目,并在全国工程建设中首次引进环保监理,首次与地方环保部门签订环境保护责任书;首次为野生动物开辟迁徙通道,位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥,就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
青藏铁路总指挥部专家组组长、中国科学院寒旱所冻土工程国家重点试验室张鲁新教授介绍,青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验,并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前,冻土攻关取得重大进展,青藏铁路已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
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