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康劲
因为燃油价格的上涨，从4月1日起，上海出租汽车司机将享受补贴。双班车每车每月补贴200元，单班车每车每月150元，以减轻驾驶员的经济负担。补贴资金将由出租车企业自行解决。该规定执行后，企业发放的补贴金额，最高将达每月900万元。
从3月23日起，全国汽油价格全面上涨。这使得城市出租车成本骤然增加，在这种情况下，上海市的交通部门适时出台这项规定，封死了出租车借机提价的可能。此举无疑会受到市民的欢迎和支持。对"的哥"实行燃油补贴，很明显是一种亲民的政策，体现了政府应对危机的施政智慧，当然不是一张空头支票。
但是，此项政策效果如何，还有待观察。这里有两个原因，燃油补贴由企业来支付，无疑是缩小了企业的利润，出租汽车公司肯定不会很情愿，难保不会出现推诿和拖欠。目前，上海共有4.5万辆出租车，其中私有出租车600多辆，那些私有出租车怎么办？
从市场角度来说，如果"的哥"对汽油涨价不堪承受，那么就可能导致连锁反映，出租车会联合要求提价(实际上，目前有部分城市已经开始出现要求提价的呼声)，但公共服务的价格又必须保持稳定。在公共产品的价格危机面前，政府很难平衡各方利益，支持提价，百姓不乐意；不支持提价，"的哥"不答应。同时，目前的燃油价格也处于变动之中，如果价格提起来，以后燃油价格又回落了，出租价格是否要跟着回落？
所以，在这个时候政府出台政策，要求企业给"的哥"进行燃油补贴，就是一个聪明的办法---不花钱，还能稳人心。
这是把政府压力转化为企业压力。不过，这样的压力转嫁，要避免引发新的问题，要防止激化出租车公司和"的哥"之间、政府与出租车公司之间的矛盾。同时，政府通过政策规定，要求出租公司减少利润对"的哥"进行补贴，也要符合行政许可法许可的原则。
其实，在市场环境下，面对市场压力，政府还有一个更聪明的办法---税收。政府可以通过临时的适度减免税收的办法，来化解燃油涨价的压力，让出租车公司少交点税，节约的钱补贴出租车司机，这样就可以很好地分解压力。对于如此惠而不费、合法合理的做法，交通管理部门为何不考虑呢？
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