节油竞赛对局高油价

　　无论外国和中国，汽车制造商们都在研究和开发应付油价上涨的技术。要不它们就完了

　　本报记者 沈小雨

　　3月的一天，在北京长安俱乐部由通用汽车公司组织的“新能源动力技术发展研讨会”上，一位记者喝了一瓶带有“GM”标志的水。他不禁问道：“这是什么水？”通用汽车设计 与技术整合部总监克里斯·博罗尼-伯德回答说，这是“Sequel”燃料电池车排放凝结的水。

　　我的天啊，汽车排放的水可以喝吗？博罗尼-伯德说：“当然可以，Sequel最重要的特点就是只排放水蒸汽，而且完全没有污染。”

　　Sequel是全球第一辆能连续长距离行驶且性能优越的燃料电池车。传统意义上的汽车操控系统是由转向系统、传动系统、制动系统组成的，但Sequel没有我们所熟悉的那些零部件，几乎所有的驱动和控制组件都安装在28厘米的厚底盘结构上，而且每个方面的性能表现都比传统汽车更胜一筹。比如：输出功率提高了大约25%；用轮毂电机驱动车轮，没有齿轮传动；线传操控改变传统方向盘控制；动力表现与驾驶特性可与汽油车相媲美；一次加氢可连续行驶300 英里，0-60英里/小时加速只需 10 秒。

　　但Sequel现在只有一辆新车。博罗尼-伯德说，只有产量达到100万辆的时候，Sequel才能和普通轿车的价格相比，而这个目标得在2010年以前实现。

　　按年产10万辆的规模计，燃料电池车的成本应该是传统动力车的三四倍，而成本过高的主要原因是在一些关键部件上采用了昂贵的原材料，例如制造燃料电池块需要采用铂金，制作高压储氢罐需要碳纤维。

　　通用汽车中国公司副总裁陈实表示，用可以在工厂生产的氢做动力的Sequel是1月在北美首次展示的，4月将在上海亮相。“它能解决汽车的能源和环保问题。”他说。

　　通用汽车的故事说明高油价已让全球使用和制造汽车的人都打起了小算盘。汽车制造商要在节油上下工夫，他们必须制造出安全、环保并且节能的汽车以满足消费者的需求和政府日益严格的法规。

　　大约两周前，纽约4月原油期货创出了每桶57.60美元的历史天价，而从2004年三季度以来，国际原油价格就一直走高。

　　受油价上涨因素影响，消费者的选择有两个，其一是选择更加省油同时又不丧失必要性能的车辆，其二是买油票保值。从去年11月开始，中国石油化工集团公司北京分公司就有意识限制炒油票者，规定油票只能使用到年底。在一些加油站，在涨价前一天就出现了排队抢购的盛况，有提前知道调价的人一次购买了5000升油票，按照93号汽油调整前后的价格计算，购者赢得了1300元人民币(1美元约合8.27元人民币)的差价。

　　很多汽车企业也调减了产量。一汽大众2004年计划生产30万辆，但由于当年的销售量下降了50%，因此2005年的排产降低为24.8万辆。2004年，上海大众的产量下降了14.24%，东风神龙下降了16.54%。北京现代的成绩还算不错，大排量的“索纳塔2.0”2004年比2003年少生产了1万辆，2.7排量的车则从2003年的5400辆减到了去年的2100辆。

　　不过日本汽车制造商对美国的节油技术却不屑一顾，他们崇尚的是混合动力汽车。珠海丰田公司的服部先生说，燃料电池现在离商业化还远，而丰田的混合动力汽车已经卖到美国去了。

　　这也遭到了通用汽车的反击。通用汽车声称，混合动力车没有从根本上解决石油匮乏问题，而且由于必须依靠内燃机，因此成本不可能降低。

　　丰田汽车公司的第一辆混合动力车Prius于1997年10月投放市场，至今已经销售了25.2万辆。这个成绩并不好，而阻碍量产的原因之一是价格太高。去年晚些时候，丰田公司曾与位于长春的中国第一汽车集团公司签约合作生产混合动力汽车。这种车与丰田花冠的对比测试结果为：市区节油37.3%-47.5%，市郊节油19.8%-36%，总体节油30%。

　　日本的混合动力车现在还没有在长春正式生产，但一汽红旗混合动力轿车却已经试制成功了。它是与日本三菱公司合作开发的具有自主知识产权的产品，最高时速不小于160公里，0-100公里加速时间为14秒，每百公里燃料消耗为4.9升，比同类传统车型降低约50%，排放则达到了欧Ⅲ标准。

　　节约燃油的另一项技术是用蓄电池驱动的电动技术。现在，跨国公司已因电瓶的回收等问题基本放弃了它，但中国则设立了“电动汽车重大科技专项”。2005年公开披露的数字是，科技部已拨款8.8亿元人民币支持这个项目，为中国在5-10年内实现电动汽车产业化奠定基础。

　　但是在汽油价格攀升的同时，柴油的价格还是基本稳定的，因此柴油发动机的研发在国际上方兴未艾。

　　自问世以来，柴油发动机一直以耐用性和安全性著称，平均无故障里程比汽油车长40%，整车平均寿命长20%。目前，欧美国家100%的重型车、90%的轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。并且，无论是欧洲排放更清洁经济型轿车的开发，还是美国的“新一代汽车合作计划(PNGV)”，都将柴油机作为最佳的选择方案。

　　现代柴油发动机以高科技改变了柴油车冒黑烟的形象。如今，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%，而且，欧洲已决定柴油机作为2005年将二氧化碳排放降低25%的先决条件。

　　德国工程师开发的最新技术TDI采用每缸一个泵喷嘴，做功所需的柴油量分为预喷射和主喷射两部分，由电子系统控制，使油量的喷射极为精确，雾化十分充分，燃油的经济性能被体现得淋漓尽致。这意味着一辆每天跑300公里的1.6升排量轿车每个月可比汽油车节省1000多元钱。

　　值得庆幸的是，这种技术已开始在捷达轿车上成熟应用，最高车速可达到188公里，从0-100公里的加速时间仅为12.1秒。

　　不过节油可能还有其他有效的方法。今年1月的一天，杭州幸力甲醇燃油科技开发公司的季子鹄说：“我们加入一种添加剂，就可以使原来不相溶的甲醇与汽油在两个小时内相溶。”

　　这无疑是说甲醇可以替代汽油燃烧。季说，幸力公司甲醇的添加量目前可以达到30%-70%，而且在上海、杭州等地试用的效果不错。

　　甲醇的价格每吨是2000元人民币左右，而汽油每吨约为5000元人民币。

　　但问题是甲醇燃料需对汽车发动机进行改造，而目前的技术和材料也还不能很好地解决腐蚀和很强的尾气毒性问题。

　　为了节油，中国人还创造性地发明了各种各样的节油器和添加剂——节油器的发明原理是通过电子脉冲或者纳米技术改变燃油的分子结构，而添加剂是通过添加改善油品燃烧性能的物质达到节油的效果。

　　这类东西琳琅满目，但是被认为没有足够的科学依据和相应的检测数据作为证明。