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-本报记者 朱宗文 广州报道
在刚刚结束的广州“两会”期间，广州市委书记林树森在与市政协港澳委员座谈时对穗港合作的前景提出了新的思路和建议，在穗港两地引起了不小的反响，其中，几年前曾被搁置的穗港磁悬浮快线计划再次引起热议。
林树森的“新主张”
林树森这样阐明他的“新主张”：穗港有比传统的“前店后厂”模式更大的合作空间，在第三产业方面，香港经济的优势产业不是制造业而是服务业，因此存在更大的合作空间；其次，已迁入内地的制造业现正也面临升级问题，香港的制造业可以依靠广州的科技力量进行产业升级，这也是穗港下一步合作的重点；此外，迪斯尼乐园落户香港，为穗港两地旅游业带来更多合作机会，建议最好修磁悬浮列车，20分钟就能到，两个城市就成了一个城市了……这需要投资300亿，这笔钱迟早要投的，而且很快就能出效益。
其实林树森的这一“新主张”在2003年9月的一次粤港两地的媒体座谈会上就露出了端倪，他透露广州市委市政府目前正致力于促成穗港合作三件大事：修建广州-香港直通车、联合建设南沙科技园、建设香港联交所广州办事处。
经过一年多的酝酿，“新主张”逐渐成型：在修建广州-香港直通车方面，他直接提出了“磁悬浮列车”的建议；联合建设南沙科技园则被认为是为制造业升级创造条件；建设香港联交所广州办事处是引进香港金融服务业的“大手笔”，为与香港服务业展开更多的合作开个好头。
修建磁悬浮的可行性
早在1998年，林树森向当时的香港特首董建华提议，香港要建迪斯尼乐园，客源不够，而广州、珠三角可为香港迪斯尼提供大量客源。如果穗港通行磁悬浮列车，两地直达只需20分钟，游客早上去迪斯尼游玩，当晚便可返穗，到香港迪斯尼的游客一年起码可增加1000万人，磁悬浮列车耗资300亿元，林树森建议穗港各承担一半。
2001年时，董建华正式向国家计委提出在穗港间建城际磁悬浮列车快线的计划。但此时，广深铁路也提出了广九直通车提速的计划。到底以何种形式打造穗港间的快速交通？国家计委表示要继续考察。于是，建磁悬浮快线的计划被暂时搁置了下来。
2002年，上海磁悬浮通车后，受到各方的质疑，磁悬浮铁路在国人心中一度成了费钱不讨好的象征，一时间不被人们所看好，这期间，粤港双方达成初步共识，“穗港高速铁路”只将磁悬浮技术定为“次要”的考虑方案。据悉，专家小组认为，香港至广州的路程约180公里，当今的高速轮轨铁路最高车速可提升至每小时350公里，已可达到一小时内穿梭三地的目标，因此没有必要采用造价昂贵及技术难度较高的磁悬浮列车，否则，日后票价相对较高，不利于促进粤港经济融合。
今年，香港的迪斯尼乐园即将开张了，林树森再提“磁悬浮”，又引起穗港两地的热议。林树森这一提议其实有他充足的道理，“香港迪斯尼将于今年9月12日开张，根据迪斯尼的预计，公园开张首年可吸引560万人次入场，其中香港、内地及外国访客各占三分一。这就意味着每年为穗、港之间增加200万人次的客流量。 两地可以建一条直通铁路，中间不要停站，最好是建磁悬浮铁路，这样从广州只要花十多二十分钟就可以到达香港。这样，两个城市就变成一个城市了。”
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥不太赞同，在他看来，修建磁悬浮的造价是高速铁路的四五倍之多，而从广州到香港高速铁路四十多分钟也可以直达，只比磁悬浮多20多分钟的时间，似乎不划算。不过他又说，如果立眼于20年后，将广州至香港之间的磁悬浮作为北京-上海-广州-香港四地之间的磁悬浮一部分，他是赞同的，因为20年后，中国这四大商务城市需要一条高速列车，磁悬浮则是最好的选择。
不久前，受香港一家公司委托，广州社科院发展研究所所长朱名宏还做过关于在广州-香港之间修建磁悬浮的可行性研究，在朱名宏看来，广州至香港距离不过一百多公里，修建磁悬浮比京沪线的可行性要强得多，当时上海修磁悬浮的造价高，其实很大部分是因为拆迁，穗港磁悬浮快线造价没有想象中那么高，而且两地的投资主体很多，资金不是问题，修建磁悬浮有相当的可行性。
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