奥凯首飞引发民企冲动 十亿民资涌向天空

　　本报记者 刘航 天津、长沙、昆明报道

　　3月11日，在奔波9个月、掷入3个亿后，奥凯航空公司成功首航北京-长沙-昆明航线，成为中国民航历史上首家飞上蓝天的民营航空公司。

　　奥凯起飞前，民营鹰联航空和春秋航空的高层也低调出现在首航庆典现场，远远地注 视着奥凯总裁刘捷音信步登上飞机。“五一”前后，他们也将像“破局者”奥凯一样，开启自己的蓝天之旅，只是届时可能不如奥凯这般风光。

　　而在奥凯、鹰联和春秋身后，十余亿元的民营资本正在加速挺进民航(详见附表)。

　　投资民航新热潮

　　与首飞成功的奥凯踌躇满志相比，另外三家于2004年获准筹建的民营航空公司——鹰联航空、春秋航空和华夏航空——则低调许多，不愿过多披露最新进展，华夏航空的投资方泓商产业控股集团更是三缄其口。不过有知情人士透露，鹰联有望于4月起飞，春秋则计划6月开航，两家公司的首选机型都是空客A319／320系列，前者已经敲定了3架A320、1架A319飞机的租赁协议。

　　3月15日，民航总局首次对外公布的资料显示，鹰联已完成工商注册，取得了《企业法人营业执照》，其飞机、飞行员等关键资源也已接近落实。如无意外，鹰联一个月内即可获得《公共航空运输企业经营许可证》，距离首飞又进了一步。此前，其首航日期已数次推迟。

　　还有更多的民营航空公司已经滑上跑道。在昆明，民营广东英安运输服务有限公司出资组建的云南英安通用航空有限公司计划6月起飞，该公司注册资金5000余万元，主打包机飞行和旅游支线。英安董事长黎桂英3月16日接受本报独家采访时表示，公司1月19日获得了民航总局颁发的通用航空企业经营许可证，两架运12E飞机已经到位，开航后将首先在云南编织一张“空中旅游的士网”。据记者不完全统计，目前已浮出水面的民营航空公司项目至少有10个，如果按每家民营航空公司最低注册资金8000万元、飞机租金2000万元估算，涉及资金超过10亿元。如果再加上中国国旅集团、中青旅(资讯 行情 论坛)控股等曾表示有意投资航空公司的国有资本介入，总的投资规模将进一步增大。

　　事实上，有意参与组建或收购国内航空公司股份的外国资本也已开始行动。奥凯航空董事长兼总裁刘捷音透露，美国、新加坡的投资机构已经闻讯而至，和奥凯展开密切接触。

　　“奥凯们”的苦恼

　　民营资本争相进军民航的这一轮热潮始于2003年。当年，民航摆脱亏损，体制改革和对内开放开始实质性加速，民营企业乘势而入。随后，民资逐浪民航的身影不仅日渐增多，而且已深入民航腹地。此前，民营企业多年渗透的结果，也只是小比例地参股地方航空公司、中小机场或航空服务公司，徘徊在航空运输主干道的边缘。

　　然而进入民航后，民营资本却遭遇了意想不到的阻力。

　　首家民营航空公司奥凯首航前夕，六家在天津设有航班的国内航空公司召开秘密会议，商议应对可能出现的奥凯“扰乱市场”行为的对策。另外一个耐人寻味的细节是，奥凯首航当天，国内同行只有海南航空(资讯 行情 论坛)公司和深圳航空公司向其发来贺电，三大航空集团和其他地方的航空公司则不约而同地保持沉默。

　　“民航是一个特殊行业，有很多特殊要求，投资者必须有很深的行业背景，对行业要深入了解，对整个项目能有效掌控。”民营大众航空公司一位不愿透露姓名的高层表示。该公司2003年即已展开筹建的前期准备工作，2004年与奥凯同批通过了民航华北管理局的筹建审核，但至今仍未获得民航总局的筹建批准。

　　面对或明或暗的阻碍，有些民营资本选择了离开。奥凯最初的投资方，是新疆中京奇力投资有限公司、北京奇力物流有限公司以及奥凯投资发展有限公司，不过前两家公司没有坚持到最后，中途悄然退出，其对外披露的原因是“资金问题”。

　　而留存下来的民营资本，正依靠自身的体制优势，借助民航的官方支持，合力化解困难。知情人士透露，奥凯之所以能走得最快，某种程度上得益于公司高层在民航的优质资源，包括人脉关系。

　　作为另一种突围方式，同属民航“第三阵营”的民营航空公司开始走到一起，联手对抗阻力。刘捷音透露，奥凯、鹰联和春秋三家民营航空公司已召开过两次联席会议，探讨三方在天津、成都、上海“大三角”之间的合作，包括航线衔接、代码共享、机票销售、相互支援等，未来不排除在资本方面进行合作的可能。