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专家称，长三角城际轨道交通将方便资源跨城市调配，降低企业运营成本
施坚剑 NBD上海报道
随着长三角地区城市轨道交通网络建设的进一步推进，长三角地区的产业调整将进一步明朗。江苏省社会科学院经济研究所科研处处长孙克强昨日表示，长三角地区的人才、信
息、资源的交流和合作，将得到进一步的提升。
孙克强表示，产业的发展离不开快速便捷的交通网络。以服务业来说，一般可以分为生产性服务业和生活性服务业。上海地区的生活性服务业出色，具有明显的优势，上海可以发挥这一优势。他指出，国家对城际轨道交通的宏观调控性规划，将有利于强化上海“立足上海、服务全国”的定位，方便上海非优势制造业向周边城市转移，让上海专心抓好现代服务业，继续遵循“三、二、一”的产业发展模式，重新提高自身的产业结构水平。
而生产性服务业的具体分工还不很明显。孙克强认为，在产品的流通领域，上海的进出口非常具有优势，国际空港和物流港的地位很难动摇；而江浙地区在生产、加工方面则具有一定的优势，最明显的例子是江浙一带的劳动力和商务成本都比较低。
浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑峰表示，城际轨道交通的发展带来了区域交通一体化，这将大大方便区域内资源便捷地跨城市调配，把生产和经营分布在区内的不同城市，这样可以降低企业的运营成本。
他指出，长三角城际交通的发达，能够消除很多壁垒，从某种意义上说可以造成一种“大市场”效应，形成市场对各城市政府的干预，从而使得各城市产业分工合理化。
苏州大学单强研究员表示，这几年长三角地区产业经济的布局有待调整，作为核心城市的上海不仅要发展第三产业，而且应该着力发展以研发、管理、咨询等服务为主的“第四产业”，努力把自己打造成长三角的金融和物流中心。周边城市则应该降低其金融、信息、娱乐功能，着力发展高新技术产业。以苏州为例，20世纪八、九十年代外资大量进入，为苏州打下了良好的IT、机械、技术密集型产业的基础，应该把它建设成为“现代制造业”中心。
不过，上海财经大学教授甘春晖指出，对于机械设备制造、重工业、钢铁产业等存在明显优势的产业，上海还不能放弃，相反要做大做强，为发展第三产业提供一个稳定的基础。很多人觉得，城际交通的发展带来的开放市场，会造成政府之间招商引资和产业协调上的矛盾，而实际上，这种矛盾正是长期交通不畅所造成的。“各政府已经开始明白这一点，苏州等地已经不像从前‘捡到篮里都是菜’，而是‘挑三拣四’地倾向于技术密集型产业的引资。”
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