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本报记者 宗新建 发自杭州
昨天(1日)，本报记者从苏州市发改委获悉，申苏浙皖高速公路江苏段(即沪苏浙高速公路江苏段)项目已经被苏州市政府列为2005年重点建设项目的新开工项目，并于今年年内开工，2007年建成通车。年内的进度是“安排投资8亿元，完成征地拆迁、软基处理和部分路基和桥涵工程”。
作为上海——武汉——成都——拉萨——聂拉木国道318干线的组成部分，申苏浙皖高速公路江苏段也是上海——武威国家重点公路的组成部分，同时为苏州“一纵三横一环五射”高速公路网中的一“横”。苏州市发改委基础投资处一位官员表示，该项目的开建，对完善国家和江苏省高速公路网体系，加快构筑沪苏浙交通主骨架均具有重要意义，同时也意味着长三角1小时公路圈跨出了最后一步。
申苏浙皖高速公路以上海为起点，连通江苏、浙江和安徽，全长约260公里。目前，该高速公路的建设进程是：上海段已建成通车32公里，剩余的16公里可在2005年底建成；浙江段分两期实施，并同步于2006年10月建成通车；安徽段建设进度最快，除与浙江相邻的5公里未改造外，其余均已建成通车。目前，只省下江苏方面没有按期动工。
作为浙江段一期工程的终点——湖州市长兴县，该县人大常委会副主任、浙江省人大代表陆亚孟向正在举行中的浙江省“两会”提交了一份议案——《关于加强申苏浙皖高速公路建设省际间协调的建议》，建议浙江省政府应加强与江苏省政府的沟通协调，促成江苏段投入建设，及早发挥申苏浙皖线高速公路的整体效益和功能。
陆亚孟提交这份议案时，并不知道苏州市政府已于2月上旬下发了《关于印发苏州市2005年重点项目计划的通知》，并将申苏浙皖高速公路江苏段的建设列为2005年重点建设项目。
申苏浙皖高速公路项目论证期时，曾有专家表示，湖州将是这条高速公路的最大受益者，因为公路修成后，湖州与上海的距离将从150公里缩减至120公里，到上海的时间将缩短至1小时。但事实上，江苏省方面与湖州市一样，对于该项目的开工同样充满期待。
苏州市发改委基础投资处的这位官员说，江苏段主要位于苏州吴江境内，而吴江和湖州一样，都是“水路发达、陆路欠佳”的交通死角，因此，吴江和湖州对高速公路建成通车同样期待。
既然江苏也期待着这条高速公路的建成，为何会迟迟没有开工建设？该官员解释说，江苏段原计划于2004年初开工，但因资金有一定压力，加之土地征用的难度，所以“耽搁了一段时间”。
该官员同时还强调，从长三角范围内来看，这条高速公路对长三角经济一体化十分重要，它不仅扩大了长三角经济核心的辐射范围，还对长三角及其周边地区之间联盟效应的发挥和新的经济协作活动起到重要作用。这也是苏州把它列为2005年重点建设工程的重要原因之一。
另据苏州高速公路指挥部综合处一位工作人员证实，早在今年1月份，江苏省发改委就已在吴江召开“沪苏浙高速公路江苏段初步设计审查会”，有关方面已经通过了初步设计方案。
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