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本报记者胥会云洪其华发自上海
2005年，上海海关除了深化大通关工程之外，还将与南京、杭州、宁波等海关研究探讨“选择申报、多点放行、统一平台、区域联动的长三角区域通关一体化新模式”。
这是日前举行的上海海关2005年工作会议透露的消息。南京海关办公室工作人员昨天
(3日)表示，“长三角区域通关一体化”工作的方案和问题正在论证中，还未有最终结果。宁波海关办公室工作人员也表示，此前宁波已进行了自身的“大通关”建设，由于“长三角区域通关一体化”要等海关总署的批准和进一步部署，目前具体情况还未明确。
亚太博宇物流分析师马小凡对记者说，虽然“大通关”的概念很早就提出来了，也已经有了一些区域性的合作形式，但整个长三角的大合作尚未形成。
“大通关”是提高口岸工作效率工程的简称，最早由宁波、上海在2000年提出。2001年10月，国务院办公厅下发了《关于进一步提高口岸工作效率的通知》，明确指示“实行‘大通关’制度，提高通关效率”。
自2001年起，宁波、上海等口岸都实施了“大通关”工程，简化工作程序，提高工作效率，同时开始进行区域间的合作。
2002年，宁波海关与杭州海关合作，实现杭甬大通关，开通了义乌至宁波出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关等工作。
2005年1月25日，在温州举行的杭州海关关区关长会议透露，杭州海关和上海海关推出进出口企业转关6项便利措施，探索在“长三角区域海关一体化”的背景下，寻求口岸、内陆海关资源整合的最佳结合点，开创各类多式联运和转关监管模式。
上海市国际贸易促进委员会主任施定邦表示，“大通关”工程可以明显改善以前“船货压海关”(因通关手续繁琐，导致许多货物积压在海关)的现象，实现后必将大幅提高港口效率，不仅能促进贸易，由此带来的一系列效益现在都难以衡量。
施定邦认为，由于海关关税是国家统一征收，不会出现明显的税收分歧，因此“大通关”工程在行政区域方面不会存在明显障碍。“但管理将是一个较大问题，‘大通关’必须通过一套有效的信息系统去实现。”
马小凡对此表示认同，“大通关”工程需要用“电子化方式”来实现，不过具体实施起来还有一些技术困难。他说，除了相关地方海关能否通力合作，摒弃“地方利益”，“大通关”工程最大的技术难题是建立一套有效的信息共享系统。香港也是在近期才开始实施一套海关信息系统，这套系统算是世界上最先进的系统之一，但内地还没有这样的条件。据他透露，2004年年初，全国海关也为探索提升信息共享系统作过尝试，但效果不太理想，特别是地方上的进度非常慢。
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