北京两火车站直通一年为旅客省钱数亿

　　为20亿元地下连通北京两火车站算算经济账

　　本报记者涂露芳

　　本报25日报道了北京站与北京西站将建地下直径线的消息,引起读者的浓厚兴趣。通过进一步深入采访,记者了解到,北京站至北京西站的地下直径线建成后,两大火车站间十多分 钟即可抵达,目前一年多达600万的中转旅客将直接受益。虽然造价不菲,但这条连接线投资回报前景看好,社会效益更是十分巨大。

　　市区一年至少减三百万辆车次

　　据统计,目前北京站年客流量约5400多万人次,西站年客流量约6000多万人次,而两站间中转换乘的客流每年已高达600万人次。

　　由于两站间没有地铁直接连通,换乘客流首选穿越崇文门、前门、宣武门等繁华市区的公交线路,这给前三门大街造成了极大的交通压力,换乘旅客经常大包小包折腾一个多小时也到不了北京站或西站。

　　拟建中的地下直径线将沿北京站至西站最短路径延伸,全程9.16公里,按初步设计方案,中途不设站,10分钟就可直达,这将使大批换乘旅客免去奔波劳顿之苦,地面交通尤其是前三门大街的拥堵状况更会明显改善。

　　粗略计算一下,600万中转乘客以20%打车的比例计算,120万人大约会带来60万出租车通行量,另外480万人约有三分之一会选择倒乘地铁,三分之二乘地面公交,每车60人,大约会带来5万辆公交车通行量。

　　另外,地下直径线还使列车停靠两大车站成为可能,旅客可以根据在市区的出发地点选择就近乘车,东城居民不必大老远绕道西站上车,而西城居民也不用绕道北京站乘车。两大火车站除去换乘旅客,还有上亿人次客流,他们当中大约有四分之一旅客需绕远到西站或北京站乘车,这2500万客流以20%的打车比例来估算,就将带来至少250万辆出租车的通行量。因此,地下直径线开通后,一年至少会为北京地面交通减少300万车次的通行量。这一数字还将随直径线客流的攀升而大幅提高。

　　旅客交通成本一年能省数亿元

　　对普通旅客而言,赶火车的市内交通成本动辄数十元。

　　去年国庆前夕,记者从红庙赶往北京西站乘坐T1次列车,虽然选择了绕行三环的路线,但适逢出行高峰车流拥塞,走了1个半小时才抵达西站,打车费68元不说,还浪费一张火车票。地下直径线建成后,市民将告别这样的沮丧与无奈。

　　根据客流预测,到2015年,通过地下直径线的客车将达到85对,双向客流将高达2000多万人次。如果这批客流中20%的人选择打车方式,平均费用15元,这条连接线一年就可为旅客省下二三亿元的交通成本。

　　除了北京站、北京西站的长途列车之外,地下直径线还计划开行北京市郊列车。铁路部门已在北京规划6条市郊铁路,其中顺义—良乡线将通过地下直径线经停北京站、西站。地下直径线还可能在前门、宣武门设两个停靠点,进一步方便人们乘坐市郊铁路,即便这样全程运行时间也只有大约15分钟。

　　20.8亿元投资21年可收回

　　基于一年上千万乃至数千万人次的客流预测,地下直径线的经济效益比较乐观。虽然该线路将在地下30多米深处开掘,成本远高于普通铁路,但铁路部门测算,从建设期开始计算,地下直径线20.8亿元的投资可以在21年内全部回收,这一期限长于地面铁路,而短于地铁。据专家介绍,通常普通铁路的投资回收期为16.7年,而地铁的投资回收期一般为20至25年。

　　另外,这条地下直径线还将大大完善北京铁路枢纽布局。目前,位于市中心的北京站属于尽头站,列车到站后就无法前行,只能靠机车往后顶推退回到东郊火车站整备,运营效率大受影响。地下直径线建成后,北京站将摆脱尽头站的局限,实现与北京西站的综合调度,两大站运能可以调剂使用。因此,这条连接线将是配合北京铁路枢纽扩能改造及京沪、京津等客运专线规划建设的重要项目。