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本报讯（记者丁波）国内主流汽车厂商，迄今为止几乎没有一家对外公布其2005年销量计划。这与去年年初大家“豪情满怀”纷纷公布2004年销售目标形成鲜明对比。
过去两三年中，每年年初，甚至是上一年年底，国内主要汽车厂家都会对外公布其新年目标，包括销售量、销售增速以及市场期望的占有率。但去年，绝大部分汽车厂家的实际销售目标，都较年初计划打了个大折扣。业内人士介绍，2004年年初，国内“三甲”上海大
众、一汽大众和上海通用公布的销售计划分别为46万辆、33万辆和28.5万辆，年终算账，三家企业最终实现的销售量分别为35万辆、30万辆和25.2万辆，销量都出现了近年来首次降低。同样，除北京现代、广州本田基本实现2004年销售目标外，其余厂家都没能实现销售目标，而且差距很大，这成为汽车厂商在今年初慎言目标的主要原因。
即使少数厂家今年年初透露了其产销目标，但从数量目标来看，表现明显慎重和无奈。吉利汽车的2005年产销计划定在12万辆，这比2004年计划中的16万辆要整整减少了4万辆，比去年10万辆的实际销售数量仅增长了20%；同样，哈飞汽车将产销计划定为23万辆，比去年实际销量增长15%。这些预计增长速度，与去年年初动辄增长30%、40%的计划相比，已经“收敛”了很多。上海大众、一汽大众等企业在接受记者采访时，更不愿多谈计划销量目标，企业负责人表示，现在要做的是“把车一辆一辆卖出去”。
从目前来看，2005年的市场还不会迅速回暖。全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，今年年初的首要任务，是消化去年积累下来的大量库存，这批超过50万辆、积压在经销商和厂商手中的产品，无疑将使厂方放慢生产和销售节奏。不少专家也认为，作为大宗消费品市场，车市与宏观经济走势密切相关，2005年宏观调控的政策力度不会削弱，这也使车市的火爆缺乏基础。
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