|
本报记者 张延龙 实习记者 李可 发自北京
日本国土交通大臣北侧一雄一行人行色匆匆。
17日来到北京，北侧一雄的日程安排极为紧凑，18日一天，北侧依次拜访了发改委副主任张小强、北京市市长王岐山、国家旅游局局长何光暐、交通部部长张春贤。18日下午
4点，中南海紫光阁，北侧热情地邀请吴仪副总理在爱知世博会期间去日本访问。
“我这次访问中国的主要目的是促进中日观光交流，共同举行观光活动，同时与中国铁路等部门的领导交换意见。”北侧说。
本报记者问到有关新干线的问题，北侧一再称：“我这次来中国没有推销新干线的意图。”但北侧此行拜访的主要官员却都是有关京沪高铁建设的部门，诸如发改委、交通部、铁道部。18日下午的记者招待会上，除了“促进观光交流”这个主题外，北侧一雄谈的话题大都是新干线。
京沪铁路作为中国第一条高速铁路的京沪高速铁路(以下简称京沪高铁)，名列铁路网四横四纵的四纵之首。这条拟投资额为200亿美元的铁路建设方案多年来一直在磁、轨间摇摆，直至去年年初最终确定了采用轮轨设计。自那时起，日本新干线、法国TGV、德国ICE三家巨头就开始了订单逐鹿。三国技术各有千秋：法国TGV技术比较先进；德国ICE技术传动部分略占优势；而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟。
一说起新干线，北侧一雄就眉飞色舞，“自1964年运营以来，无一次人员伤亡事故，单从安全性上讲，新干线技术是全球第一的。”“新干线技术具有能源消耗小、污染少的优点，我希望能就环境保护、能源消耗方面给中国提供参照。”
中国交通运输协会常务副会长王德荣曾称，日本在技术转让方面是极其保守的。另外，日本在向中国推销其新干线技术时，遭遇了强大的民意阻碍。
发改委投资研究所所长张汉亚在谈到这一竞争格局时表示，政治考虑也是国家决策中很重要的因素，是最不稳定的一个变量。
“希望小泉首相不要参拜靖国神社，这是我在接受记者提问时的回答。我在访华前曾与小泉谈话，小泉也认为中日双边关系很重要。”这个问题北侧几乎回答了4分多钟，讲话速度明显放慢了，字斟句酌，是这次记者招待会上回答时间最长的一个问题，中间还曾停顿过5秒多，是一个思考的空白，有的字反复了好几次才说出来。
“政治以结果为重”，他又一次强调了他以前曾多次说过的这句北侧语录，“因此我希望小泉首相对这个问题慎重考虑。”
自称政治家的北侧一雄最崇拜的人是周恩来总理，“周恩来总理总是跟人民大众同甘共苦，我希望能做这样的政治家。”
| 
