停工风波震荡UPS 独资之旅

　　作者：张岩铭 编辑：徐昙

　　编者按：

　　时下，UPS被看作独资的标杆，它的独资之路对于其他预想独资的外资企业来说具有示范性意义。而刚签协议与中外运“离婚”并进行“财产分割”时就遭遇工人停工，事件对 UPS和业内的心理震荡都是巨大的。

　　　1月4日上午10点，中外运华东分公司上海快件中心派送科的司机吴军(化名)接到同事打来的电话，吴被告知，虹桥机场的派送科员工已经全部停工了。吴军马上把自己的货车开回了虹桥机场。他看到派送科的20多辆装满UPS(美国联合包裹)进口货物的货车集中在停车场，在往常，这些货物都已经在发往上海的路上。

　　因为不满意UPS的安置措施，当天，中外运华东分公司代理UPS国际快递业务的60多名派送科员工停工。UPS在上海的业务因此被暂停了一天，晚上的UPS美国航班也未能按时装货。这对于惜时如金的国际快递公司来说是不可想象的。

　　“因为第一批交接的员工就出现了如此强烈的情绪，后面的交接工作也就暂时停了下来。”中外运华东分公司的一位经理告诉记者。“双方可能要对原来的交接方案进行局部的调整和修改。”

　　2004年12月2日，UPS宣布了出资1亿美元从中外运“赎身”，并开始了自己的独资之旅。双方业务交接从2005年1月开始，到2005年年底前完成全国23个地区业务的交接工作。原计划中，继派送科之后，UPS要与中外运华东分公司进行操作部、报关部等部门的业务交接。然而在正式交接的第一个工作日， UPS就在上海遭遇到了“停工风波”。

　　UPS与中外运“离婚”之始遭遇停工

　　去年12月31日，公司发出通知让派送科69名员工中的48名参加了UPS的面试，吴军不在名单之列。

　　“这意味着我可能转岗或者离开中外运，我和中外运的合同已在12月31日到期。”吴很郁闷，“我们每天上班时，以UPS的形象展示在客户面前，以UPS的形象在客户面前消失。我们是UPS的活广告，没有功劳也有苦劳吧？”他有些无奈。

　　在48名面试名单中的派送科司机陈强(化名)同样心理不平衡。

　　“在上个月UPS和我们的见面会上，他们说中外运代理UPS业务的员工有优先选择权，这让我们觉得他们会全部吸纳我们。但12月31日他们只给了我一个意向协议，算下来工资比以前低了1000多元，合同又是一年一签，我不同意就等于自动离开公司。你说我签还是不签？”陈强反问记者。

　　1月4日，情绪激动的60多个派送科员工暂停了手上的工作。并针对UPS讨论出了七大条款：一、无条件接受中外运华东分公司的员工。二、薪水不能低于以前的水平。三、合同不能低于五年等。

　　这一要求当天就由中外运高层传递到了UPS 方面。

　　“从确切的意义上说，这些员工目前还属于中外运? 他们在中外运里是为UPS国际快递提供服务的。所以这件事目前主要还是中外运出面协调处理。”1月7日，UPS有关人士在接受记者采访时表示，在中外运员工的种种指责下，UPS显得很无辜且处境尴尬。

　　“这次停工的员工大都是直接面对客户的，他们完全有可能把自己的客户带到UPS其他竞争对手如联邦快递那里去。在快递行业，客户很大程度上是看人的，只要你价格和服务好，跟谁做都差不多。”一位快递业内人士表示目前UPS的确比较尴尬，而且交接开始就遇到这种阻力。

　　中外运高层对员工进行了安抚，并表示会为他们争取比较好的解决方案。1月5日上午，在短暂的停工后停工人员恢复了自己的工作。

　　“没有人想把事情闹大，我们只想要一个比较好的薪水和比较有安全感的工作。”吴说。

　　颠覆旧体制下的规矩？

　　“上海的这个事件是一个偶发和独立的事件。众所周知，业务交接过程本身并不简单，我们与中外运一直在做积极谨慎的准备，双方公司目前正通力合作确保公司员工实现平稳过渡。”UPS对记者的回复一贯谨慎。同时UPS表示会按照计划继续与中外运进行业务交接。

　　据记者观察，UPS目前的举动似乎显示其对现在高昂的人力成本已经到了忍耐的极限。UPS过去的薪酬水平是比较高的，员工即使降薪一两千元，仍然保持着行业的同等水平。这必然导致UPS人力成本的高昂。

　　“UPS这样做也很正常，他们要独资就是希望能按照自己的意愿来管理公司。”一位快递业内人士如是说。

　　安邦的一位物流分析师认为，UPS的举措似乎有这样的信号。目前的位置都被旧有体制下的中外运员工所占据，只有将这些人中不合适的清除掉，才能有空间来吸引和培养一批属于UPS的人才。

　　UPS左右为难

　　停工风波对UPS的中国战略和发展大计有多大的影响还未可知。中国物流协会秘书长戴定一认为：“这件事不会影响UPS在中国的战略和方向。因为在政策上面已经没有根本性的障碍。独资已是大势所趋。”

　　北京物资学院物流中心主任邬跃表达了他的担忧：“如果这一批中外运的员工问题没处理好，将可能给物流界带来很大的影响。外资企业以后在独资过程中可能会依此办理。而这也给国内企业一个警示，我们和外资合资时，应该如何保障员工的合法权益，并在签订合同的时候体现出来。”

　　业界对于UPS与中外运的业务交接过程也充满揣测。

　　“现在UPS很难做决定。首先，不太可能一下子为这些员工改变其原有的薪酬体系。其次，如全部接收这些员工，又达不到自己将来独资的目的，因为那样还是不能控制这些在停工时非常齐心的原中外运员工。全不要，UPS又很难在短时期内找到合适的员工。最后只能三方妥协。”该人士对记者分析到。

　　“在这种业务交接的过程中，必然会出现一些利益冲突，这需要三方的协调解决。在涉及到一个大的市场时，任何一方的疏忽和冷漠都会给移交过程带来损失。”中外运空运发展有限公司副董事长刘学德对记者说。

　　1月11日，司机吴军在送货的路上给记者打来电话，说他还在等待解决办法。