十大热门投资(3)

　　据初步统计，目前在建、拟建氧化铝项目产能达到2000万吨，相当于中铝目前产量的3倍。除东方希望集团刘永行在三门峡的氧化铝项目，还有南山集团的山东省氧化铝项目、锦江集团一期工程40万吨氧化铝项目(2003年9月开工)等。

　　在国家宏观调控政策和市场调节的双重作用下，电解铝行业投资过度的势头已得到基本控制。国家统计局统计报告显示，1至5月，500万元以上项目固定资产投资中铝的投资增长 了38%，大大低于去年全年86.6%的增速。从去年8月开始已无企业提出设计和建造新的电解铝项目，在建的部分项目也纷纷停建或缓建。

　　为抑制电解铝行业投资过热的势头，国家有关部门出台了强有力的调控措施。2003年5月，中央政府要求地方政府停止审批任何形式的扩大电解铝生产能力的建设项目。2003年12月23日，国务院再次提出了迅速遏制电解铝违规建设、盲目投资势头的要求。2004年4月27日，国务院发出通知，决定将电解铝固定资产投资项目资本金比例由20%及以上提高到35%及以上。

　　据香港文汇报报道，中国电解铝行业的投资增长过热局面已得到基本控制。权威部门此前认为，按现在的发展趋势，到2005年中国将至少形成1000万吨电解铝生产能力，远高于600万吨的需求预测。与此同时，作为高能耗行业，每吨电解铝需消耗1.5万度电，2003年全社会用电量中有4%用于电解铝生产。电解铝过度投资使本已紧张的能源供应雪上加霜。

　　专家分析称，2004年电解铝行业将面临上下游行业的双重挤压，生存压力很大：首先是上游电力紧张,电价上涨；其次是原料氧化铝价格居高不下；再次是电解铝消费需求将受宏观调控遏制；最后是出口退税率下调，导致国内市场竞争异常激烈。这一系列困难将迫使电解铝企业开展并购重组，优化配置资源，提高产业集中度，形成合理的产业链。此外，宏观调控提高了市场准入门槛，严格淘汰低质量高能耗企业，具有资源优势、规模优势、成本优势和技术优势的电解铝上市公司将获得较好发展机会。

　　点评

　　与房地产业不同，宏观调控政策在电解铝行业立竿见影——4月中旬，铝价从近几年来的高点开始了下跌行情，随着价格的不断下跌，其目前已经跌破了国内铝厂的平均成本价。随之而来的就是在价格下跌后我们听到的越来越多的铝厂减产或者停产的消息。由此我们可以预计，铝行业的“洗牌”已经悄然降临。

　　至于现有电解铝企业如何在洗牌阵痛中保存实力，有专家指出：惜售不可能改变价格的下跌趋势；期货交易可作为规避价格下跌风险的一种经营手段。

　　地铁

　　谁该为你买单

　　地铁，作为缓解大中城市地面交通压力的有效工具，正在成为各地政府投资的热点。“十五”期间，中国各地将斥资2000亿元用于地铁建设——

　　广州：经审批同意的3号线总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元/公里，预期2005年建成；2号线全长23公里，2003年年底通车；4号线和5号线也在规划中。到2010年，全长近130公里的5条线将构成广州轨道交通网络。另据悉，佛山、南海、广州共同投资100亿元建设“广佛地铁”，预计2005年建成。

　　天津：业已开工的地铁1号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程，全长26.2公里，计划用4年时间建成。据悉，天津市将在2010年前修建6条共计153公里的地铁。

　　北京：未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，到2008年轨道交通里程将达到300公里，市区计划铺设地铁线20条。因此，在今后的20至30年内，北京市轨道交通建设的年投资额约为100亿元，到2020年，北京轨道交通的总里程将超过1000公里。目前，北京市正在建设的有八通线、城铁东线、5号线、4号线、10号线、奥运支线和机场客运专线，部分郊区轻轨也在前期准备中，预计2008年前建成。

　　南京：2002年11月9日，南京地铁奥体中心站正式开工。奥体中心站是西延线的起点站，建设总投资8000多万元。

　　深圳：地铁一期工程将于2003年底建成通车，近中期目标是建设4条地铁和4条轻轨线，总投资达500多亿元人民币。

　　沈阳：2002年9月，全长21.6公里的沈阳地铁1号线工程总体建设方案确定，目前，总体招标工作已经展开，铁道部第三、四设计院等设计单位已开始参与招投标。

　　杭州：该市将于明年兴建的地铁1号线，总长约52公里。

　　上海：“十五”期间，上海将投资千亿元人民币，新建轨道交通200多公里，加上现有的65公里轨道交通线路，总计接近300公里，初步形成市域级快速线(R)、市区级的地线(M)、市区轨道线(L)构筑的轨道网络骨干。

　　哈尔滨：该市轨道交通一期工程可行性研究报告已经通过中国国际工程咨询公司专家组的评估，该项目长14.4公里，总投资45.2亿元，平均每公里造价2.5亿元。

　　青岛：该市地铁规划总长度114公里，由南北线、东西线和内环线组成。近期将选建设全长16公里的南北线，预计总投资5亿美元。

　　正在修建的地铁项目投资额已经超过了1000亿元，再加上准备修建的，总投资额将超过2000亿元。

　　地铁带来的效益更多是公益性的，如：改善城市的交通条件和投资环境,带动沿线房地产的开发,促进城市经济的发展等，所以，全国各地掀起了地铁建设热潮；同时，地铁高昂的造价和维护费用而造成的亏损也是世界性难题。原因很简单，修地铁造价很高，而地铁本身是公益设施，票价由政府来定。

　　因此，关于地铁投资体制的探讨就成为焦点问题。

　　目前，比较一致的批评意见集中于以下3个方面：

　　1.地铁投资过热，各地呈现一哄而上之势，由此带来的资金短缺和安全隐患十分突出；

　　2.地铁投资成本太高，政府应该选择成本较低的公共交通设施；

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