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亏损何故未能止于1.8亿美元？
【网络版《财经》每周特稿】2004/12/11-12/17
回过头来看，无论陈久霖最初的过错有多大，如果中国航油集团管理层整体有起码的
险意识和责任心，此次中航油(新加坡)巨亏，本来可以在1.8亿美元以内止住。虽然仍会是一个大数目，但比后来的5.5亿美元要小得多。可惜事实并非如此。
中国航油集团未能及时制止，反欲“救助”，正是中国航油(新加坡)最终损失高达5.5亿美元的直接原因。
12月13日出版的《财经》杂志以《成败陈九霖》为题发表长篇调查报道，刊登了此次中国航油(新加油)期市翻船事件的始末。据该刊报道，在中航油(新加坡)出现严重账面亏损现金难以为继之时，陈久霖提出的是要求集团进行“内部救助方案”，所要资金数目在2.5亿美元。而中国航油集团明知旗下上市公司过度投机已深陷危机，仍对此要求予以支持。
10月20日，中国航油集团提前实施了本准备在年底进行的股份减持，将所持75%股份中的15％折价配售给部分机构投资者。中航油集团总经理、中航油(新加坡)董事长荚长斌为此专程赴新。然而，无论是他还是陈久霖本人，都没有向买家披露公司已因卖空期权将面临上亿美元亏损。中航油(新加坡)此次配售以购买新加坡石油公司股份的名义进行，而在事实上，中航油管理层已经决定放弃是次收购。此次配售筹得1.08亿美元，悉数贷给上市公司用于补仓。
该刊透露，国资委曾专门就是否救助中国航油(新加坡)进行研究，后来决定不予救助，由企业对自己的行为负责。中国证监会也明确表示此举系“违规行为”，应追究责任。但中国航油集团一直犹豫不决。仅10月下旬的十天中，集团总经理兼上市公司董事长荚长斌就曾三次飞往新加坡了解情况，考虑对策。集团其他领导，如党组书记兼副总经理海连城、财务处副处长李永吉也曾专程赴新。11月间，陈久霖更有十数次往返于新加坡与北京之间，参加集团研究如何救、讨论是否救助的会议，也曾在有二十多人的会议上当众痛哭。
尽管国资委已经给出明确意见，中国航油集团高层还在救与不救之间徘徊，而可以相对减少损失的斩仓时机继续被错过。直至11月29日，周一，中国航油(新加坡)方始申请停牌并公布情况。
(全文及独家图片报道详见《财经》2004年第24期，12月13日出版）
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