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杭州湾是个奇怪的湾，因为它的一切似乎都与杭州无关。每年农历8月18壮观的钱塘江大潮最佳观潮点在海宁；喇叭口的两边是绍兴、慈溪和海盐、嘉善；而刚刚开始兴建的杭州湾大桥，其服务主体是宁波。一旦大桥建成，宁波与上海甚至整个北方之间的交往将从此绕开杭州，杭州湾大桥似乎是为了冷落杭州而建。
宁波在浙江素来是与上海最亲的，不比沪杭两地虽过从甚密却互相鄙夷。13％的上
海家庭来自宁波，“宁波帮”称雄于中国工商界正是在旧上海滩。所以宁波人对于自己到上海一直必须经过杭州这个中点很是不爽。
杭州湾大桥的建造目的应该更明确了，但问题远非这么简单。预计2008年竣工的宁波杭州湾跨海大桥，全长36公里，杭州湾深水区域长达15.7公里，总投资118亿元，是目前世界上最长的跨海大桥，仅这座桥的规模就足够让宁波成为2004年最吸引眼球的城市。不过我们选择宁波的真正原因却在于这座桥背后所折射出的耐人寻味的城市竞争力比拼。
宁波的北仑港一直是中国最好的深水港，2003年完成货物吞吐量1.85亿吨，居全国第2位、世界第5位，其49％的集装箱吞吐量增幅名列世界集装箱港口首位，连续五年保持第1。但与杭州湾大桥几乎同时开始兴建的上海洋山港，其主要宗旨正是集装箱运输。亲兄弟间的争斗不可避免。
另一边，明摆着要被冷落的杭州则积极进行着庞大的杭甬运河改造工程，积极建设着杭甬和杭州到南京的高速公路。浙江省更是着力于乍浦-嘉兴-苏州的高速公路，乍浦正是杭州湾大桥的北口。原来，大桥并非仅仅使得宁波到上海可以绕开杭州，却也可以使北仑港通过杭州连接腹地广大的安徽、江苏而绕开上海。
所以，这座桥的背后，既是浙江内部杭州和宁波之争，也是浙江整体和上海之争，甚至是“新苏南模式”与“浙江模式”再度之争。
民营经济表现不逊色于温州的宁波也是“浙江模式”的杰出代表，不过不同于温州的是，在民营占了经济总量70％的同时，国有经济和外资仍分别占了约18％、12％，并有银泰、波导、杉杉等十数家上市公司。但毕竟宁波的立命之根本是民企，所以在“新苏南模式”把目光紧锁住台湾、新加坡人的腰包，并警惕地关注着长三角其他地区包括上海在内任何招商引资方面的风吹草动之时，坐拥众多民间强势品牌的宁波对于外资的流向其实完全可以冷眼旁观，雅戈尔、罗蒙、洛兹、太平鸟、帅康、奥克斯等等哪有弱者。
未来，也许“新苏南模式”又会随着外资向新的成本低地迁徙而衰落，而一直重视自身造血功能的宁波则通过一座大桥牢牢把握住了国内这个最大的市场。
有了大桥的宁波，自然不会满足于长三角第二梯度城市的定位，跻身中国城市第一方阵的目标也已经指日可待。中国社科院2003年和2004年推出的《中国城市竞争力报告》中，宁波综合竞争力连续两年跻身全国十强；在长三角15个城市中，宁波2003年GDP仅次于上海、苏州、杭州、无锡居第5；综合竞争力和财政收入，仅次于深圳在计划单列市中稳居第2。居民人均可支配收入和人均消费支出，在长三角城市中仅次于上海。
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