|
本报记者 席斯
11月22日至26日在上海举办“十一.五”规划培训班，包头市发改委及相关单位多人前去培训。包头市发改委常务副主任郑文晶为参加此次培训乘坐11月21日MU5210航班罹难。发改委办公室的一位女士称，乘飞机在他们单位还是属于一种待遇，此次前去开会的除去几个重要领导，其他人均乘坐火车。
上海上市公司——复旦复华科技股份有限公司副董事长兼总经理陈苏阳按照预订的机票，他应该在飞机失事的前一日返回上海。作为董事长兼总经理的陈苏阳放心不下一个项目，让一同前往包头的公司其他同事按照原定计划返沪，自己多停留了一天，而正是这短短的一天，却给他以及家人、复华带来了无尽的痛苦。
网络上流传的关于飞机提前起飞的原因：陈苏阳为了赶当天上午的一个会议，给东航总部打电话让飞机提前起飞，并得到允许。如果此说法真实，那么坐飞机不仅是一种待遇，还是一种特权。对于陈苏阳是否打电话，东航总经理李丰华没有肯定也没有否认。
而遇难者中国联通包头分公司张浩的一位刘姓同事说，出差对他们来说很平常，但像他们这些普通职员出差通常都是火车出行。此次上海有家公司邀请张浩前去做培训老师，所以特地给他订了往返机票，当时同事们还羡慕张浩可以乘飞机出行。
内蒙古经济欠发达，乘飞机本就是很多普通人可望而不可及的，并且与西藏、新疆等地不同，内蒙古公路、铁路交通比较畅通，民航在内蒙古许多中小城市发展比较滞后，航线班机均稀少。包头市民委的一位女士对《财经时报》说，大概从2000年开始，出行乘飞机在包头逐渐多了起来，但只限于那些生意人或领导们，像她们这样的普通人还是会选择火车。她以包头至北京为例，机票价格640元，而且没有折扣，火车卧铺则只要200元。
当可选择的“待遇”变成不能选择的命运时，谁能说清哪些是幸运的，哪些是不幸的呢？
| 
