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中新网11月24日电 最新一期的《瞭望》周刊载文称，“泛珠”给了长三角启示，也给长三角一记不小的推动力。将“15＋1”固有模式变为开放的“15＋n”格局，也许是长三角未来的上上选择。
文章写到，2004年6月1日，“泛珠三角”概念在“泛珠三角区域合作与发展论坛”上高调推出。从“大珠三角”到“泛珠三角”，在不到一年的时间里，珠三角居然完成了两
次“升级”，这多少让长三角有些“吃惊”。
今年一季度，长三角一些主要经济指标增幅超过珠三角。其实这很正常，因为是拿长三角15个城市的经济指标与广东一个省之内的9个城市的“小珠三角”作比。但这还是让广东的一些官员感到压力。6月上旬，广东省领导在一次大会上说，广东发展势头比不上长三角，竞争压力加大，必须高度重视。在短短两个月之后，广东联手港、澳，捎上滇、桂、琼、湘、赣、川、黔、闽等8省区，以“9＋2”的全新格局，孕育出“泛珠三角”，高调出牌。
“泛珠”给了长三角启示，也给了长三角一记不小的推动力。长三角一体化需要深入，长三角发展需要更大的腹地。在更大的舞台上，每个个体可能更容易归位。上海社科院研究员杨建文指出，长三角发展到了突破封闭模式的时候了。将“15＋1”固有模式变为开放的“15＋n”格局，也许是长三角未来的上上选择。
是允许所有愿意并提出申请的区域内城市加入长三角呢，还是设立一定的门槛？诸如此类吸收新成员的“边际”问题、条件问题、程序问题，目前还未在长三角经济协调会内部各成员间取得一致意见，所以，在刚刚结束的长三角城市峰会上，一时还没有吸收新成员。
不过，与长三角城市峰会连在一起开的长江沿岸中心城市经济协调会似乎使问题由模糊变清晰。观察人士预测，由“长三角地区城市和其他城市”构成的新长三角，其边缘必将延伸到长江沿岸乃至流域内更深的腹地。
“15＋n”的新局，在地理扩张上，将是个从区域到流域的过程？业内人士认为这非常可能。支撑这一判断的理由有二：一是上海洋山国际集装箱港建成在即，这样一个超大型深水港口一旦运营，必需海量的集装箱吞吐来维持其正常的物流运转。其二，尽管内在驱动不同，但南京与上海在将长三角腹地“泛化”到长江流域这一大方向上，出现了未曾有过的“惊人一致”。(徐寿松、李荣、俞丽虹)
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