央企油轮竞赛

　　 第1页:央企油轮竞赛 第2页:央企油轮竞赛(2) 第3页:央企油轮竞赛(3) 第4页:背景：难产的中国油轮运输“国家队”

　　“油轮竞赛”有没有出现泡沫？

　　正方观点：

　　招商局集团董事长秦晓：“全球油轮运力过剩，而中国一些企业则大举投资打造新油轮，有可能使全球油轮业陷入恶性竞争，最终影响中国油轮运输业健康发展。”

　　中海集团总裁助理茅士家：“如果大家都是从商业角度出发考虑问题，没有什么可担忧的。如果是相互攀比式发展的话，就会出现问题。”

　　国际著名的航运市场研究机构Carkson Reserch：2004年之后，油轮市场将逐步走低，在2005年有一个小幅回调，然后再掉头向下，到2007年中见底。

　　中国船舶工业经济研究中心朱汝敬：“新船从订货到交船的周期如果在一到两年之内，是可以接受的，如果达到三年，就会给船东带来难以预见的风险——因为船价是按照现在的价格定的，未来市场走低，船东的财务压力就会陡然增加。”

　　国家发改委运输所罗萍：“ 企业现在有一个错误的倾向，看到利益却没有看到风险。中国油轮船队的发展应该有个过程。”

　　反方观点：

　　河北远洋的董事长高明彦：“从中国油轮船队发展的空间上来看，什么VLCC过热啊，泡沫啊，都谈不到。”

　　中国长航集团副总经理姚平：“现在国有企业的投资决策，效效益意识是非常强的。船价高的时候运价也高。这个时候你要判断，运价还会持续多长的时间。”

　　交通部水运司一官员：“我见过招商局、中远等的报告，他们自己有规划，做得非常好，不是一拍脑袋就决策的。

　　制造“泡沫”？央企油轮竞赛

　　五家水上运输“中央军”为了急速增长的进口原油运输蛋糕展开了白热化的角逐

　　文/本刊记者 杜 亮 葛 清

　　中国进口原油90%以上需要通过海上运输，而由中国自己的船东承运的进口原油仅占每年进口原油总量的10%——这两个令国人感觉有些尴尬的“比例”，加上中国自1993年以来变成原油净进口国、近几年更成为全球石油消费增速最快的经济体的事实，构成了一个“逻辑”的起点。这个逻辑就是中国必须建立自己可以控制的进口原油运输“国家队”，以保障中国的石油供应安全：按照有关方面的规划，2010年“国油国运”的比例要达到50%。

　　这个由各届人士反复宣讲、并提升到“保障国家石油安全”高度的“逻辑”理解起来并不难，但这显然不是全部—对于中国进口原油运输市场猛增背后蕴藏的“巨大商业利益”，任何一个中国的水上运输大佬看来都不会坐视不见。

　　所以，自1999年中国提出组建油轮运输“国家队”这个命题后，尽管期间几经反复，至今没有定案，但却不能妨碍中国的航运企业为了这50%的份额进行商业上的角逐。按照中国船东目前进口原油1000万吨左右的年运量和2010年原油进口1.5亿吨的预测值(这个预测现在看来已经偏保守)，要实现“国油国运”50%的比例，中国船东将获得6500万吨的新增运输份额。巨大的缺口使得各主要航运企业纷纷着手组建、扩充油轮运输船队以及重组油轮资产——这场角逐随着2003年以来中国经济的“超高速”增长渐次白热化。

　　中外运出场：“中央军”一个也不能少

　　又一个“中央军”出场了——以一种令人刮目的方式。7月24日，中外运第一艘VLCC(超大型油轮)——“Grand Explorer”满载从中东进口的原油停靠在中国宁波港。中外运在其网站上对外发布的消息称，“这标志着中外运实质性地进入了油轮运输领域。”此时，中海在大连新船重工订购的第一艘VLCC——“新金洋号”刚刚出坞(完成主体建造)。

　　至此，在竞争中国日益增长的原油进口运输业务的舞台上，水上运输业的“中央军”已悉数到齐。他们中，除了招商局集团在80年代末即进入国际油轮运输市场外，其它均为近几年才染指中国进口原油运输的“新军”，包括“中国的集装箱大王”中国远洋运输总公司(中远)、号称“中国沿海煤炭、油品运输主导者”的中国海运集团公司(中海)、“中国内河运输之王”长江航运集团(长航)。以及突然高调出场的“中国第三大远洋运输企业”中国对外贸易运输集团公司(中外运)——这5家企业属于清一色的国资委监管的186家大企业成员。

　　与其它几家中央企业相比，中外运以前从未染指油轮运输市场，是彻头彻尾的新军。不过，中外运动手应不算太晚：2003年11月，他们就和日本三大航运巨头之一的商船三井签定了油轮合作意向书，拟合力开拓中国油轮运输市场。但或许是出于技术上的原因，其进展并不像人们期望的那么快。期间，一家名为“河北远洋运输股份公司”的“地方企业”(已经改制为民营企业)在2004年1月斥资5000万美元，一次购进两艘VLCC(二手船)，拉开了进军油轮运输市场的架势。据说，这让中外运的领导大受刺激：“中央军”岂能落后于是一家“地方运输企业”？

　　于是，中外运与商船三井的合作开始提速。结果是，2004年5月份，中日双方各出资50%在香港注册了一家“MS油轮公司”，商船三井以两艘单壳VLCC投入。紧接着，在6月份，中外运通过其在香港的子公司购入两艘二手VLCC投入自营。

　　“如果加上我们和新加坡一家公司合营的一艘VLCC，中外运现在拥有和控制的超大型油轮有5艘，是目前内地(除招商局外)航运企业中VLCC保有量最多的。”中外运一位高层在向《中国企业家》杂志强调这个事实时不无自豪。

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