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据称实行空驶费新标准主要针对新机场，但司机表示今后去一趟几乎没钱赚
本报讯 (记者罗斯丁)前日，260辆出租车率先调表，实行新的空驶费起收里程标准。此前有说法称，实行新标准缘自广州城区迅速扩张，主要是针对新机场作出的调整。但有受访出租车司机表示，一旦调表，月均收入减少600元，而且最怕的便是去新机场。
针对实行新标准后的情况，市交委表示将跟踪改表的实际效果，调查改表对司机的收入究竟有多大影响，实载率能否提高等。
受访市民欢迎新标准
新的空驶费标准规定，加收50%空驶费的起收里程由此前的15公里改为35公里。对此，受访市民纷纷叫好。从事银行工作的吴先生对记者说：“延长空驶费起收里程比较合理，广州城区扩大，一二十公里，很少会有空程车，却要乘客支付空驶费，确实不合理。”
另一受访市民刘先生则表示，以前去老机场，打的也不会太贵，但现在的新机场离市区的距离很远。机场大巴的候客点比较少，而且在市内还会遇到塞车等意外情况，为了保证自己顺利坐上飞机，一般都选择打的到机场，空驶费起收里程调整后，减少一些支出，真是件好事。
的哥盘算月损失600元
各公司部分出租车司机接受采访时则表示，改表估计将会让他们的平均月收入减少600元。一刘姓司机的说法很有代表性：大部分乘客的乘车里程在15公里以下，每天平均会有两趟里程处在15公里至35公里之间，每天收入减少20元，每月的收入减少600元。
此前有说法称，此次改变空驶费起收里程，是因为广州城区迅速扩张，主要是针对新机场作出的调整。但很多司机表示，调表后，很怕遇到的便是从中国大酒店、火车站等地打的去新机场的乘客。
刘司机说，中国大酒店、三元里等地打的到新机场，大约是25公里。按照原来的空驶费起收里程15公里计算，打的费用不过80元，减去15元的路桥费、7元的油费、2元的停车费，还剩下56元。如果回程载不到客，还要再减去22元，剩下24元。而空驶里程延长后，80元减至65元，一趟跑下来便没什么钱赚了。而且，很多乘客打的去新机场，返程时一般会坐大巴，新机场出租车候客的时间特别长，不如在市内兜客。除非能够保证回程有客，否则估计很少司机愿意去新机场载客。
的哥盼扩年票通行范围
不少司机表示，空驶费改为35公里是城市扩大化的必然结果，但改表后，应该缩小相应的路桥费年票使用限制。现在司机所用的年票每年要交900多元，却不包括花都、从化、番禺三个地方的路桥费，而有时去番禺、花都都不到35公里，却要交10-20元的过桥费，实在很不划算。
市交委：拒载要处分 损失要调查
对出租司机们的说法，市交委有关负责人表示，按规定，出租车是不能拒载的。如果乘客在中国大酒店等地遇到出租车不肯去新机场，可打96900投诉，市交委核实情况后，将作出相关处分。
这位负责人表示，统计数据显示，出租车行驶15公里的收费约为39元，而大多数乘客是15-25元的路程，较少有达到39元以上的，因此对司机的收入影响不大。对改表的实际效果，市交委将跟踪监控，调查改表对司机的收入究竟有多大影响，实载率能否提高等。
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