油价气价谁贵谁贱 双燃料出租车正在无奈出局

　　在日本，94%的出租车都在使用；在北京，记者几经调查发现———

　　双燃料出租车曾被视为汽车能源的一次小型革命，然而如今这支“突击队”已失去了标杆色彩。今年和明年北京将淘汰约2万多辆出租车，其中就包括大量几年前在化油器出租车基础上改装的双燃料车，曾作为北京治理大气污染一项重要措施无奈地被画上了一个并不完美的句号。

　　多数双燃料出租车成“瘸腿”

　　在北京控制大气污染第二和第三阶段措施中，都明确提出了对出租车进行双燃料改造的措施。一位环保专家介绍说，根据相关资料，以液化石油气(LPG)为燃料，化油器车可以减少一氧化碳、碳氢排放约40%至50%，氮氧化物排放变化不大。因此，从1999年开始，在两年的时间里，北京约有1.4万辆化油器出租车进行了改造。此后，北京又新增了约2万多辆出厂设计即为双燃料的出租车。决策部门希望通过这一措施，使常年在路上奔波的出租车能少排放一些污染。然而，在火过了一阵之后，那些当年花5000多元钱改装的双燃料出租车却因为种种原因不再烧气了。全市花巨资建设的七十余座加气站由于经营不景气，已有30余家加气站相继停业。记者在采访了一些出租车公司及许多出租车司机后发现，现在只有为数不到1/3的出租车在坚持“烧气”，更多的车都只烧油。还有的司机嫌气罐太重，干脆就拆了。

　　当年改装时轰轰烈烈，改装完成后就少有人关心了。1万多辆双燃料出租车到底为北京的大气污染治理做出了多少贡献？没人算过这笔账。

　　烧气已没有优势

　　一项经济又环保的措施，如今为何陷入这般窘境？一位的哥向记者抱怨，“表面上看气比油便宜，可现在气价一天一变，算一算和油价也差不多，还不如用油方便。”

　　有业内人士算了一笔账，液化石油气与成品油之间的差价至少在0.8元以上，出租车司机才有可能考虑舍油用气。以现有90号汽油为例，1升90号汽油的燃烧值相当于1.1升液化石油气，按现价计算，燃油车耗用1升汽油花3.46元，而1升气价格涨到2.80元，乘以1.1等于3.08元。如果将当初的改装费用摊到每月，油气间只有0.38元的细微差别使得烧气与烧油花销已不相上下。

　　一位的哥告诉记者，“用液化气跑不了多远，何况加气站又少，一般三环以内还可以，出了四环找加气站就特难。如果烧气的话，为了加气，平均每天要多跑出12公里左右。”

　　气价涨了近一元钱

　　就在油价一路上涨的时候，气价的上涨幅度丝毫不比油小。一位的哥告诉记者，今年2月份的时候，气价还是1公升1.9元，可现在的价格已经涨到2.8元了。可即使这样，加气站仍然在说自己是“赔本赚吆喝”。

　　据北京液化石油气公司车用气公司有关负责人介绍，液化气价格一直没有国家标准，不同的气源和气质各加气站会打出不同的价。记者在采访中发现，中石化旗下的两座加气站目前依然沿用每升2.6元的价格，中石油南平庄加油加气站则为2.45元/升，北京师大加油站几天前则将液化石油气的价格涨到2.8元/升。

　　无地修车、维修费用高等因素最终成为加气站纷纷夭折的致命因素。一位熟知内情的人士告诉记者，一些大公司为了客户需要增加了加气站，实际却是以汽油销售来补液化石油气销售亏损。过去的三年，一些小公司实在无力回天，提前关门。

　　北京液化石油气公司车用气公司负责人无奈地告诉记者，现有市场价格混乱，在没有国家基准价的前提下，配套服务无法跟上，独立经营的加气站只能苦撑，至于能撑到何时，没有人能给出答案。

　　“气”质差堵了环保路

　　抛开加气不便和价格的因素，液化石油气的质量问题也是司机移情别恋的主要原因。“气的质量太差，用不了多久喷油嘴全被黄油一样的东西糊住了，还有黑渣子，没法用。”“烧气是比烧油省钱，可我使气的时候，最短的一次半个月就堵了，清洗一次倒要200多块钱。算来算去，还赔钱呢！”采访过程中，的哥们几乎一致对气的质量表示不满。

　　由于某些加气站的气质量不好导致司机停工的新闻也时有报道。就在本月初，一位夏利出租车司机在石景山一家加油站加完液化石油气后，没走几公里，车就打不着了。把车拖到修理厂，修理工说是因为加的液化石油气里含水太多。后来他发现还有十几个的哥也碰到类似情况。协商结束后，加油站方面承认液化石油气质量不高，同意他们每人以后可以到这个加油站免费加650元的液化石油气，但不同意给予现金赔偿。

　　专家表示，液化石油气的纯度不够，燃烧不充分，是造成结焦的主要原因。国家应加强对液化石油气和天然气的管理，确定更高的标准，加强质量监管。

　　安全难过心理关

　　“总觉得背着个燃气罐像背着个炸药包一样，随时都可能发生危险。”在采访中记者了解到，有些的哥正是觉着烧气不安全，才决定坚持烧油。据了解，改装后的双燃料出租车都要在后备厢里加装一个气罐。“我用了4个月气儿，经常是能闻到气儿的味，却找不到哪儿漏了。后来气罐坏了，也就一直没用。”“我们公司烧气的车漏过两次气，把人都烧坏了，后来很多人都不用了。”

　　一位汽车维修专家告诉记者，气罐里的液化石油气都是压缩的，因此对管线的密封性要求相对较高，只要稍有疏忽，就可能出现漏气现象。但如果坚持勤检查，应该不会有危险。

　　LPG该走向哪里

　　随着出租车的逐步淘汰，当年那些改装的双燃料出租车正在悄悄出局。这种无奈出局也为人们留下了许多疑问：LPG在北京该走向哪里？那些当年花巨资建起来的加气站该走向哪里？

　　一位环保人士介绍，当年北京之所以推广LPG，是因为北京是科技部进行LPG清洁燃料推广的全国示范城市之一。对推广LPG环保部门一直并不热心，一是因为尽管LPG技术本身已经比较成熟，但汽油和LGP的理化特性完全不一样，让汽油车改烧LPG，LPG的优势发挥不出来；二是因为当时北京还有一项治理化油器机动车污染的措施：电控补气加三元催化装置。“用这一方法改造一辆车只花3000多元，而改装成双燃料车要花5000多”。后来，有关部门来找，说加气站已经建好了，没有车怎么行。

　　专家认为，国外不少国家都在车辆上使用LPG，最早出于能源、环保两个基点。现在使用LPG已很少是因为考虑环保，因为按现在的汽车技术水平，只要提出排放标准，各汽车厂都能做得到。

　　但出于对能源危机的考虑，北京的LPG之路也应该继续走下去。LPG是世界公认的最主要的汽车燃料替代品，日本、意大利等许多国家都在大力推广LPG。为了鼓励汽车烧气，日本制定了一系列的优惠政策，不仅对改装车辆进行补贴，每升的气价也只相当于汽油的50%至60%。因此日本有94%的出租车都在使用LPG，那些仍在苦苦支撑的加气站在等，那些仍在烧气的车在等。“关键是国家要培育这个市场，从补贴到建站政策到减免税……”专家说，“只要想做，就有办法”。本报记者王军华　孙海东