谁为“珠海模式”埋单(2)

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　　“珠海模式”

　　珠光集团助理总裁、新闻发言人刘科向《财经》坦言，“我们在外面借了相当大一部分债务，不是根据珠光本身业务去借的，不是纯商业的意图，而是根据市政府的指示，把很大一部分贷款借给了政府的一些部门。比如土地开发中心，比如一些市属企业。因此在我们整体债务中，差不多有三分之二算是转借给了政府。这部分钱，如果政府不还，我们也还不了。”

　　大发展的宏愿，以及“珠光”的输血式支持，并没有给珠海带来预期的巨大收益。作为中国包括海南省在内的五大经济特区之一，直到今天，这座城市主要还是作为一处旅游度假胜地而为人所知。

　　当地分析人士认为，珠海市的发展道路与珠三角地区的其他城市有很大不同。

　　珠江三角洲地带是广东省乃至全国经济最为发达和活跃的地区之一。这里的其他城市都从上世纪80年代起开始起步，发展道路主要是依赖接近港澳的地理优势，先发展“三来一补”及劳动密集型产业，实现资本的初步积累后，再逐步进行城市产业的升级换代，向知识密集型和资本密集型产业转换。

　　与此同时，珠三角地区大多数城市的市政规划建设，也都以循序渐进的方式进行。

　　然而，与周边地区的发展模式不同，“珠海模式”恢宏而奇特。

　　上世纪90年代初期，在当时的市领导构思的发展蓝图指导下，珠海市政府屡次将数以亿计的资金投入巨型基建项目，包括珠港澳跨海大桥、广珠铁路、临港重化工业、珠海国际机场、一级方程式赛车场等。

　　“当时市领导想避开跟深圳的竞争，采取不同的发展思路。”当地一位分析人士说。当时珠海市领导最常说的话就是“跳出珠海看珠海”，“把珠海放在华南乃至西南的大棋盘上”。

　　“市领导希望城市规划一步到位，希望吸引大企业、高科技产业的投资，而不是面向中小企业。这个发展思路要有很多资金支持。为此，珠海政府借了很多外债。”分析人士指出。而在其中，典型的项目便是如今深陷债务泥潭的珠海机场。

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