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换汤不换药？
然而就在此时，市场上却传出了另一种声音：“长春捷达、武汉富康、上海满地桑塔纳，北京要跑索纳塔”，其言外之意一目了然，即出租车选型只是“做秀”，最终还得走上地方保护的老路。况且此次北京出租车换血，不仅仅是出于旧车更新换代的考虑，新更换的车型将直接担负起2008年奥运会“城市名片”的重任，从这个角度来看，标准的内容设置也很有可能偏向出身本地厂商北京现代、“根正苗红”的索纳塔。
9月23日，亚运村汽车市场的一位销售人员告诉《中国经济周刊》，从标准的部分内容来看，并不能完全体现公平的原则，各车商从一开始就未能站到同一起跑线上。比如标准里规定“车长4.5米以上”，就让人感到莫名其妙。北京道路拥堵、车位紧张的问题历来严重，却对车长设置硬指标，恐怕不能只用“乘坐舒适”来解释。一位从事汽车外型设计的业内人士认为，标准中出现这样的条款很可能还是出于地方保护的原因，为索纳塔最终入围扫清障碍。
针对出租车换代存在地方保护的说法，北京现代的有关人士表示“绝对不可能”。该人士认为，北京现代早有意以索纳塔竞标出租车换代，并且早在去年就已经投放市场，从实际运营来看，无论是出租车公司，还是司机、乘客，都对该车型给予了极高的评价，优越的性能才是索纳塔参与角逐的砝码。
对于标准内容的公平性，多家入围厂商均表示了认可。从事汽车研发多年的邱小姐告诉《中国经济周刊》，从标准披露的各项指标来看，索纳塔并不具备明显的优势，它的竞争力主要体现在优异的整车综合性能上。一位入围厂商的销售代表告诉《中国经济周刊》，标准的草案从各项指标的参数设置上来讲也较为合理。
一位出租车公司负责人告诉《中国经济周刊》，“此次出租车换代，北京市交通委将在新标准的基础上选择几款候选车型，至于标准落实之后，出租车公司选择哪种车型，完全是市场行为。将来的北京出租车市场由市场说话的趋势是无疑的了。
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