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★《中国经济周刊》见习记者 张子凡/北京报道
目前的北京车市，除了降价以外最引人注目的恐怕就是出租车的更新换代了。10月12日的“北京市出租车换型专题研讨会”上，东风雪铁龙北京商务代表处首席代表卢卫党、一汽大众销售公司副总经理华明耀都表示如何让“四方受益”，即出租车换代要做到出租车司机满意，出租车公司满意，广大乘客满意，政府满意，应该由市场说了算。
遭遇“大变脸”
据悉，从今年起，北京出租车行业将迎来一个“换血”高峰，达到报废年限、急待更换的车辆总计有15000到20000辆左右，到2007年底更将达到6.7万辆之多。众车商当然不会坐视这个好机会。
随着传闻中《北京市出租车专用标准(草案)》颁布日期的临近，众多车商纷纷开始厉兵秣马、准备抢滩北京出租车市场。
从坊间流传的《北京市出租车专用标准(草案)》内容来看，主要包括排量在1.8升以上、尾气排放达到欧3标准、车长大于4.5米、价格在15万元以下等“硬指标”。如果按照以上指标对市场上的车型进行筛选，北京出租车行业无疑将遭遇一次“大变脸”，现在市场上的主流车型夏利、捷达和富康将全部出局，而索纳塔、桑塔纳3000、奇瑞东方之子、红旗明仕和新中华成为了最终入围的备选车型。
“以后竞争更激烈了，更多的车可以进入这个市场。”一个汽车销售商表示。
从消费者方面得到的反馈来看，很多消费者对这个变脸表示支持。中年上班族曾先生告诉《中国经济周刊》，他至今还记得1994年北京市第一次出租车换代，淘汰黄“面的”，城市秩序和面貌有了极大的改观。曾先生认为，“随着时代的进步，作为准公共设施的出租车，应该更新、更多样化。”
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