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渴望公平竞争
“要是允许跨区营运，那还不乱了套了？”李勇说，“山海关、海港的出租车都会涌到北戴河拉活，北戴河受得了吗？而且北戴河的出租车就这三个月的好活，其他区的车再来分一份，北戴河的出租车更挣不到钱了。”
如此说来，禁止跨区营运，对于北戴河的出租车来说应该是一件好事。但北戴河出租车却不这么认为。
在北戴河，《中国经济周刊》采访了几位司机。他们说，现在刚到10月，北戴河就没什么活了。再过一段时间就更没活了。一般一天也就拉个30块、20块的，有时候才拉个10块、8块的。要是可以去海港区，一天怎么也能拉100多元。
“北戴河的出租车不挣钱。”李克玲是三年前买的一辆夏利车，挂靠在北运出租车公司名下开始跑出租。她说：“北戴河一年就7、8、9三个月的好活，过了季节基本上就没什么活了，又不让跨区拉活，平均一年也就挣一万多块钱。可是出租车只能跑六年，我买车加上办完各种营运手续就花了7万多元。这么算下来，等我把车钱挣回来，这车也就报废了。”
“如果可以跨区营运，虽然7、8、9三个月的活要比原来少了，但平时可以去海港区拉活，海港区一年四季都有活，平均下来要比现在好得多。” 北戴河的出租车司机很希望能实现跨区营运。“两个区之间都不能公开竞争，这不合理。”
据说，以前秦皇岛市曾提出过要实现三区联运，但海港区不同意。
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