谁堵了市场之路 大冶货运之困(2)

　　立刻注册新浪免费邮箱，激活1G空间

　　 第1页:历数一体化进程中地方保护冲动 谁堵了市场之路 第2页:谁堵了市场之路 上海私车的牌照之痛 第3页:谁堵了市场之路 上海私车的牌照之痛(2) 第4页:谁堵了市场之路 上海私车的牌照之痛(3) 第5页:谁堵了市场之路 大冶货运之困 第6页:谁堵了市场之路 大冶货运之困(2) 第7页:谁堵了市场之路 北戴河出租车开不出区背后 第8页:谁堵了市场之路 北戴河出租车开不出区背后(2) 第9页:谁堵了市场之路 北戴河出租车开不出区背后(3) 第10页:谁堵了市场之路 北戴河出租车开不出区背后(4) 第11页:谁堵了市场之路 北京出租换代能否跳出地方保护 第12页:谁堵了市场之路 北京出租换代能否跳出地方保护(2) 第13页:谁堵了市场之路 地方保护主义能保护地方吗

　　博弈的平衡？

　　《中国经济周刊》调查了解到，灵鑫工贸公司曾在邻镇陈贵镇请过一位个体运输司机。由于个体运输司机可以少交或不交相关税费，其价格一般低得离谱，这引起了灵乡镇运输公司的警惕。因为1996年，该公司在陈贵镇拉货时曾被当地扣留过车辆。此后由大冶市市级领导多次出面协调，才解决问题。而灵乡镇运输公司为此遭受了汽油被放、误工不赔的重大损失。

　　自此后，大冶市各个镇形成了各镇矿务必须由本镇车辆运输的不成文规矩。当地的领导戏称这种带有保护主义的行为结果为博弈平衡。

　　但一些新近投资的业主不这么看。

　　灵鑫工贸公司的付先德说：“我是私营业主，我有权请更低价格的货运司机。”

　　但灵乡镇的镇领导认为，当地的汽车运输公司解决了本地的就业，提供了税收，尽管搞地方保护主义不对，但当地的矿务让外来汽车运输公司进本镇运输显然不太合适，因此本镇车辆进入外镇运输就遭到扣车和围攻。“这是一个心照不宣的局面，各地矿产由各地汽运公司来运。”

　　然而就是在各地货运车竞争如此激烈的情况下，灵乡镇的一个村还随意地就成立了车队，为本就不太平的灵乡镇雪上又加了霜。

　　谁在调控市场

　　灵乡镇党委书记黄河坦承，近年来，来灵乡镇投资的商人越来越多，加上该镇正从矿产资源型镇向轻工业型镇转型，一些新的投资商，希望成立自己的运输公司来降低成本。

　　据悉，灵乡镇坳头村由于该地矿产价格低，为了弥补该地矿产损失，其向大冶市道路运输管理所申请成立运输队，已经得到了审批。大冶市道路运输管理所提出征求灵乡交管站的意见时，交管站站长王细刚盖了同意坳头村成立车队的印章。

　　此举引起了灵乡镇多数运输司机的愤怒。因为灵乡镇的汽车运输能力已经严重过剩。

　　目前灵乡镇一个车队300多辆，一半以上都处于闲置，再成立新的车队，势必将产生新的运输能力过剩。而且这会引起更多的车队成立，由此引发汽运市场的混乱。

　　“灵乡镇汽车运输市场需要有序运作，既要保护运输能力，还要保证运输质量，说成立车队就成立车队是不行的，这只会让狭隘的保护更严重，矛盾更激化。”一位大冶市道路运输管理所人士肯定地说。

[上一页]  [1]  [2]  [3]  [4]  [5]  [6]  [7]  [8]  [9]  [10]
  [11]  [12]  [13]  [下一页]