三菱汽车噩梦未醒 进军中国可能隐瞒设计缺陷(3)

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　　沧然自救

　　戴-克宣布撤资，便意味着早已风雨飘摇的三菱汽车面临着巨大的资金缺口需要尽快补齐。三菱汽车会变成再生机构还是会破产，人们对三菱汽车扑朔迷离的未来众说纷纭。

　　一位业内人士认为，为了保全脸面，三菱集团决不会让三菱汽车破产。另一位德意志证券的分析家估计，三菱集团会先注入少量的现金，使银行对三菱汽车的一些债务有一个回旋的余地，然后使债权人同意债权换股权的交易。还有证券界专家认为，三菱集团将提出权宜之策使三菱汽车能够生存一到两年。

　　戴-克宣布撤资的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、东京三菱银行等三菱集团下属公司的头脑召开紧急会议。最后决心由三菱集团来出资扶持三菱汽车，并着手制定它的自救计划。

　　“将继续为三菱汽车的事业复兴做出最大的努力”，三菱集团在声明中这么说。4月30日，冈崎洋一郎被任命为三菱汽车的新董事会长兼社长。

　　5月21日，三菱汽车便迫不及待地公布了4500亿日元的自救计划。该计划的公布比原计划提前了10天。据说新任社长冈崎洋一郎强调“速度”和“改变”，不等工作人员准备好新闻稿就发布了计划内容。

　　在这个计划推出之前，三菱汽车股票曾一度停盘，开盘后即大幅下跌，连三菱集团的其他企业股票也遭抛售之累。

　　“作为一个汽车厂商，此计划是我们最后一次拯救自身的机会。”冈崎社长在新闻发布会上说。

　　该计划的中心是高达4500亿日元(约合41亿美元)的财政援助方案。其主要内容为：

　　在4500亿日元的财政援助中，2700亿日元将来自于三菱集团下属的各公司，100亿来自三菱汽车的战略合作伙伴台湾中华汽车工业股份有限公司，1700亿日元来自市场。

　　三菱汽车三大主要机构持股人——三菱重工、三菱商事和东京三菱银行与其他一些机构、公司将共同购买1400亿日元三菱汽车的优先股。

　　三菱银行信托投资公司和东京三菱金融集团将通过债转股方式为三菱汽车解决1300亿日元的债务。

　　关于市场方面的资金募集，东京一家与三菱集团关系密切的私人基金英明证券(PhoenixCapital)将买入700亿日元的三菱汽车普通流通股。摩根大通银行将买入1000亿日元的三菱汽车优先股。预计普通流通股的出售价格约在每股100日元左右，使三菱的增资扩股规模达到7亿。这将使英明证券成为三菱汽车的最大持股人，拥有大约40%的股份。而戴-克集团拥有的三菱汽车股份将可能从原有的37%下降到22%-23%左右。

　　三菱汽车称，将把1300亿日元的筹募资金用于削减债务，3200亿日元资金用于公司的运营。它的目标是在下一财年即2005年4月-2006年3月重新盈利。计划在2006-2007财年的销售额达到2.49万亿日元的基础上实现1200亿日元经营利润，从而使企业的经常利润达到1000亿日元，纯利润达到700亿日元。

　　除了募集资金以外，三菱还将精简公司内部结构。这也是三菱汽车自救计划的一个核心内容。

　　据三菱汽车公布的资料显示，至2005年3月底前，三菱汽车将裁减30%的高官，由目前的51人减为37人；2005-2006财年关闭其在澳大利亚的发动机分厂，将其澳大利亚装配分厂的生产能力降低一半以上，仅保留每年30000辆的生产能力。澳大利亚政府将给予三菱汽车5000万澳元资金用于帮助其重组；2006-2007财年前，三菱汽车全球减产17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范围内裁减30%非生产部门的员工，使其人数从26400人减至18800人；2006-2007财年前，关闭其在日本冈崎的工厂，将日本国内的汽车分厂数量减少到2个；到2010年，将把目前的15个生产平台减少到6个；到2006年-2007年，把产能利用率由70%提高到95%。

　　此外，三菱汽车将全部推翻戴-克时代的新车开发计划，启动三菱汽车DNA战略。在今后的四年里，将推出44种新车型。其中在北美市场推出7款新车，欧洲10款，中国11款，日本16款。在2006年前将首先推出10种新车。

　　三菱汽车的DNA战略是指三菱汽车将摆脱戴-克领导下的原有的产品开发体系，而重归以帕杰罗为代表的“SUV”和以LANCER EVOLUTION为代表的“SPORTY”的“DNA”，重点发展能够创造新价值的三菱品牌产品系列。

　　与此同时，三菱汽车还将大幅增加中国业务，调整美国市场的战略。

　　“美国市场是当务之急。”冈崎社长在公布重组计划时这样表示。因为三菱汽车全球收入的四分之一来自北美市场。

　　三菱汽车表示，将恢复美国的专属金融公司业务，在美国寻找新的战略联盟伙伴，调节和优化美国工厂的产能，重新组织美国的销售网络，减少批量促销业务等。公司计划2004财年的批量销售量占总销量的比例将由上一财年的40%下降至20%，到2006财年将达到12%-15%左右。

　　三菱汽车公司北美的销售副总裁迈克尔.图兹认为，批量销售影响了旧车残值的提高和经销商的利润。虽然减少批量销售会在短期内影响三菱汽车的产销量，但三菱要想复兴，必须减少批量销售。“现在的挑战是如何增加零售量。”图兹说。

　　6月上旬，三菱汽车执行董事大换班。6月29日，在公司的年度股东大会上，全面更新的经营班子成立。三菱汽车的新任社长冈崎洋一郎在大会上宣布，已将拯救计划的规模从4500亿日元增加到5460亿日元(约合50亿美元)。新资金中的大部分将来自摩根大通，除了已经承诺购买1000亿日元优先股以外，摩根大通可能再投资500亿日元。此外，英明证券计划将以每股100日元的价格，购买多达1000亿日元的普通股。而三菱集团下属的日本石油将购买该公司将于7月份发行的总额10亿日元的优先股。

　　三菱汽车新任商品开发本部长、常务执行董事相川哲郎也表示，过去在戴-克的领导下，日本市场充其量只不过是三菱汽车全球销量20%的市场，但今后三菱汽车将以日本国内市场为重点进行开发。

　　为了达到2006年推出10种新车的目标，三菱汽车将简化汽车设计，把每种车型的配置数减少为1种，这样不仅能够减少整车的库存，减少配件保管和物流经费，也可以降低采购费用，提高检测精度。

　　针对目前消费者对三菱汽车抱有强烈的担心这一问题，相川表示，今后将进一步强化对质量的检测工作。三菱汽车今后开发的每一款车，从试产到上市期间，都必须大幅增加其行驶试验，把过去数万公里的行驶试验延长到100万公里。

　　“试验时间虽说将比以前增加1至2个月，不过我们准备利用设计的数字化等手段提高汽车的开发效率，来吸收测试时间延长所带来的延迟。”相川说，“通过这些步骤，减少试制阶段和批量生产过程中出现质量问题的概率。”相川还表示，今后将要求开发人员定期与销售公司交流看法，认真听取用户的意见。

　　为了重新树立三菱汽车的品牌形象，赢回消费者的信任，冈崎社长也表示已对公司各部门进行了调整，以明确各自的责任。“三菱曾是一个不知责任所在的组织。”他说。为了加快决策速度和明确相关职责，三菱汽车公司将原有的230个部门削减到131个，并打出了“顾客第一、安全第一、质量第一”的口号。

　　冈崎社长表示：“新体制以守法经营为主，在重建计划中对CSR(企业社会责任)等倾注了一多半的力量。CSR推进本部拥有客户响应、质量管理、宣传和IR(投资关系)等功能，并由公司外部人员组成的企业伦理委员会监督这方面的工作。”

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