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□本报驻京记者 庞瑞锋
实习生 张 勇
是北京现代的索纳塔、上海大众的桑塔纳3000还是上汽奇瑞的东方之子？李健不知道，等待他的下一辆出租车会是什么。
今年43岁的李健是北京的一位出租车司机，他的开出租车生涯是从一辆黄“面的”开始。1999年，“面的”被公司淘汰。像当时许多开“面的”的出租车司机一样，李健开上了他的第二辆出租车——红色的夏利。
“刚开上夏利时，当时是真高兴。它跑起来表蹦得快，不像开‘面的’，10公里才10块钱。而且，夏天还能有空调。”李健回忆说。次年，北京出租汽车首次换型高峰出现，所有的“面的”均被淘汰，取而代之以夏利或富康。
不过，如今李健早没有了刚开上夏利时的那种激动心情。在炎炎夏季，空调不凉固然不说，他的这辆夏利在运营了五年后，跑修理厂几乎成了每周的必修课。车虽然是公司的，修车却要自己掏钱。
不过，李健的苦恼似乎快到了尽头。按照北京市交通委员会的计划，从今年起，北京出租汽车又将迎来新一轮换型高峰。营运年限到期的夏利和富康，将被淘汰下来，更新款的车型将取而代之。据估计，今年年内将会更换1.5万-2万辆左右。
大批换型的计划一旦实施，李健和他的许多同行一起，将再一次开上更为先进和舒适的新出租车。但是，换型之前，先要“选秀”，即决定哪款车型将成为今后北京出租汽车的主力车型。
各方争夺和各界争议也由此产生。
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