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辉煌55年:181万公里公路方便着千家万户


http://finance.sina.com.cn 2004年10月04日 13:45 新华网

  记者 林红梅、刘羊旸

  “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”登上贵州娄山关,就会感到毛泽东豪迈的诗句,穿越历史的长廊飘来。如今,在这块当年红军浴血奋战的圣地,一条宽阔的高速公路从“娄山关”腹中穿越,正在向遵义延伸。

  娄山关天险变通途是我国交通变化的一个缩影。新中国成立55年来,我国交通建设者战胜道道“雄关”,在中华大地上修起181万公里公路,是新中国成立时的21倍多,将大路,铺到千家万户门口,将平坦舒适的生活,送给千千万万百姓。

  忆过去:道路崎岖旅途苦

  1935年1月9日,红军攻占娄山关时,穿过72道拐,用的是“铁脚板”。当时的贵州省,只有一条省会至桐梓的公路。贵州是全国公路状况的缩影。到新中国成立时,全国仅有公路8万公里,绝大部分是土路,雨天难以通行。坐大车、骑骡马、步行是多数人的出行方式。中国现代交通运输业的起步点,比西方发达国家落后近一个世纪。

  交通部副部长冯正霖向记者讲述了旧社会的一则《舟车苦况客述》的新闻。那时,从北京到上海,旅客要先赶到杨村乘火车,抵天津后,再转乘船驶往上海,一走10天。上船时,小孩子为了安全,膝行上船。冯正霖说:“每次想起这则消息,我就心酸。”

  战天地:敢叫日月换新天

  新中国揭开了中国公路建设的恢宏巨篇,到1978年底,全国公路通车总里程达到89万公里。改革开放后,国家出台了贷款修路、收费还贷等政策,到1989年,全国一、二级公路里程比1978年增长近三倍。

  上世纪90年代,尤其是1998年国家实施积极的财政政策以来,我国成为全球最大规模的公路建设战场,投资数量之多,开工项目之多,各国少有。从1990年到2003年的14年内,全国公路建设累计投资近2万亿元。其中,2002年达到3212亿元,2003年达到3715亿元。到2003年底,全国公路通车总里程达到181万公里,比1949年增长了21.4倍,居世界第四,其中有44%是14年内修通的。我国高速公路从零起步,突破3万公里,跑步进入世界第三。

  我国公路国道主干线建设在此期间全面铺开。2000年9月15日,总投资近200亿元,全长658公里的京沈高速公路通车,辽宁省、河北省、天津市、北京市连为一体,我国形成了一条东北三省出入关快速通道;2000年12月18日,京沪高速公路通车,全长1261.99公里,累计投资393亿元,在我国京、津、冀、鲁、苏、沪六省市之间形成了快速大通道;2001年12月4日,全长1709公里,穿越四川、贵州、广西三省直达广西北海的西南出海大通道全线通车,总投资255亿元。这是我国西部地区建成通车的第一条跨省区快速公路出海通道;2004年9月30日,北京至珠海高速公路全线通车。

  娄山关被公路建设者征服了。2002年7月1日,贵州崇溪河至遵义高速公路开工,一年后,娄山关隧道和下穿72道拐的凉风隧道贯通,跨越娄山关和72道拐的艰难成为历史。

  看今朝:万水千山变通途

  从城市到乡村,从平原到山区,从沿海到内陆,公路路网的触角延伸到各个角落。指着墙上密密麻麻的公路地图网线,交通部副部长冯正霖说:“我国99.6%的乡镇和91.9%的行政村通了公路。如今乘坐汽车,1000公里朝发夕至,四五百公里当日往返。相比旧社会北京到上海需10天行程,是多么大的历史变化呀。”

  回首走过的55年历程,交通部总工程师凤懋润感慨地说:“公路发展的事实充分证明了社会主义制度集中力量办大事的优越性。条条国道投资都在200亿元以上,没有集中优势,是修不起来的。”

  四通八达的公路网印证了“发展才是硬道理”。冯正霖说:“多年来,交通系统按照公路长远发展规划,不管遇到什么阻力,不动摇,不争论,埋头修路,才换来了今天的好局面。”

  新中国公路发展史是弹奏给社会主义改革开放伟业的颂歌。到2007年,我国五纵七横国道主干线将全面建成;到2010年,全国所有具备通车条件的乡镇和行政村都要通公路;到2020年,全国绝大部分20万以上人口的城市将被高速公路连接,具备条件的行政村都将通客运班车,百姓在家门口就可方便坐车。(完)






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