|
记者 林红梅、刘羊旸
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”登上贵州娄山关，就会感到毛泽东豪迈的诗句，穿越历史的长廊飘来。如今，在这块当年红军浴血奋战的圣地，一条宽阔的高速公路从“娄山关”腹中穿越，正在向遵义延伸。
娄山关天险变通途是我国交通变化的一个缩影。新中国成立55年来，我国交通建设者战胜道道“雄关”，在中华大地上修起181万公里公路，是新中国成立时的21倍多，将大路，铺到千家万户门口，将平坦舒适的生活，送给千千万万百姓。
忆过去：道路崎岖旅途苦
1935年1月9日，红军攻占娄山关时，穿过72道拐，用的是“铁脚板”。当时的贵州省，只有一条省会至桐梓的公路。贵州是全国公路状况的缩影。到新中国成立时，全国仅有公路8万公里，绝大部分是土路，雨天难以通行。坐大车、骑骡马、步行是多数人的出行方式。中国现代交通运输业的起步点，比西方发达国家落后近一个世纪。
交通部副部长冯正霖向记者讲述了旧社会的一则《舟车苦况客述》的新闻。那时，从北京到上海，旅客要先赶到杨村乘火车，抵天津后，再转乘船驶往上海，一走10天。上船时，小孩子为了安全，膝行上船。冯正霖说：“每次想起这则消息，我就心酸。”
战天地：敢叫日月换新天
新中国揭开了中国公路建设的恢宏巨篇，到1978年底，全国公路通车总里程达到89万公里。改革开放后，国家出台了贷款修路、收费还贷等政策，到1989年，全国一、二级公路里程比1978年增长近三倍。
上世纪90年代，尤其是1998年国家实施积极的财政政策以来，我国成为全球最大规模的公路建设战场，投资数量之多，开工项目之多，各国少有。从1990年到2003年的14年内，全国公路建设累计投资近2万亿元。其中，2002年达到3212亿元，2003年达到3715亿元。到2003年底，全国公路通车总里程达到181万公里，比1949年增长了21.4倍，居世界第四，其中有44%是14年内修通的。我国高速公路从零起步，突破3万公里，跑步进入世界第三。
我国公路国道主干线建设在此期间全面铺开。2000年9月15日，总投资近200亿元，全长658公里的京沈高速公路通车，辽宁省、河北省、天津市、北京市连为一体，我国形成了一条东北三省出入关快速通道；2000年12月18日，京沪高速公路通车，全长1261.99公里，累计投资393亿元，在我国京、津、冀、鲁、苏、沪六省市之间形成了快速大通道；2001年12月4日，全长1709公里，穿越四川、贵州、广西三省直达广西北海的西南出海大通道全线通车，总投资255亿元。这是我国西部地区建成通车的第一条跨省区快速公路出海通道；2004年9月30日，北京至珠海高速公路全线通车。
娄山关被公路建设者征服了。2002年7月1日，贵州崇溪河至遵义高速公路开工，一年后，娄山关隧道和下穿72道拐的凉风隧道贯通，跨越娄山关和72道拐的艰难成为历史。
看今朝：万水千山变通途
从城市到乡村，从平原到山区，从沿海到内陆，公路路网的触角延伸到各个角落。指着墙上密密麻麻的公路地图网线，交通部副部长冯正霖说：“我国99.6%的乡镇和91.9%的行政村通了公路。如今乘坐汽车，1000公里朝发夕至，四五百公里当日往返。相比旧社会北京到上海需10天行程，是多么大的历史变化呀。”
回首走过的55年历程，交通部总工程师凤懋润感慨地说：“公路发展的事实充分证明了社会主义制度集中力量办大事的优越性。条条国道投资都在200亿元以上，没有集中优势，是修不起来的。”
四通八达的公路网印证了“发展才是硬道理”。冯正霖说：“多年来，交通系统按照公路长远发展规划，不管遇到什么阻力，不动摇，不争论，埋头修路，才换来了今天的好局面。”
新中国公路发展史是弹奏给社会主义改革开放伟业的颂歌。到2007年，我国五纵七横国道主干线将全面建成；到2010年，全国所有具备通车条件的乡镇和行政村都要通公路；到2020年，全国绝大部分20万以上人口的城市将被高速公路连接，具备条件的行政村都将通客运班车，百姓在家门口就可方便坐车。(完)
| 
