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夏季用煤高峰刚过 货物冬储压力又至
铁路、公路、水路多种运输方式的抢运使得电煤库存上升，煤炭供求关系有所好转。但专家指出，随着8月7日抢运工作暂告一段落，煤炭运输形势又紧，煤炭市场将再次接受考验。
治理超限超载对煤炭市场的影响再现。8月20日，交通部、公安部、国家发展和改革委员会联合发出《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》，进一步明确了车辆超限超载认定标准，规范了执法行为，对下一步集中治理车辆超限超载工作进行了新的部署；8月25日，交通部发出通知，其制发的“迎峰度夏抢运电煤”通行证自8月28日零时起停止使用，要求相关省(市、区)交通主管部门按照发放渠道收回通行证并予以销毁。秦皇岛燃料市场副总经理李学刚说，这些情况表明，煤炭抢运时期较为宽松的超限超载治理政策已终结，“治超”政策再度绷紧，其对煤炭公路运价和运力的影响将再度显现。
矿石积压，铁路运输难宽松。前期由于突击抢运煤炭，铁路整体运力资源分配比例严重失衡，沿海各港积压了大量的铁矿石，甚至导致运输进口矿石的船舶卸载困难；此外，煤炭抢运期间耽误的其他货物运输，都对近期铁路运输造成压力。因此，尽管夏季用煤高峰已经结束，电煤库存状况有所好转，但是铁路煤炭的运输能力仍然不会宽松。
要“冬储”的不仅仅是煤炭。“冬季”是一个比较特殊的季节，气候的变化、“两节”及春运高峰的到来，使得许多需要靠运输才能满足消费的货物需要冬储，冶金炉料、粮食等都要进行“冬储”，煤炭因为要进入冬季用煤高峰更是需要储备。现在，这些货物的冬储工作已经开始，将增加近期铁路运输的压力。
京杭大运河运输危机再现。去年7月上旬至8月中旬，京杭大运河曾经发生航道严重堵塞事件，给其沿线煤炭生产、供求、运输、交易价格等带来一系列影响。今年9月1日，京杭大运河又发生塌桥事件，虽然三四天的时间就基本恢复了通航，但还是给全国煤炭供求形势特别困难的华东市场带来不利影响。同时，不堪重负的黄金水道也再次给比较严峻的煤炭运输形势敲响警钟。
铁路大秦线再行维修改造，北煤南运再度受挫。据悉，从9月6日起，北煤南运的重要通道大秦线再次进行“开天窗”式的维修改造，而且本次计划维修改造的期限将超过前几次，其对煤炭运输的影响也将更大，会给沿海地区煤炭市场带来资源和运输两方面压力。
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