站直了 没趴下 明年进口车市场价格不会大降

　　2004年12月11日，是我国加入世贸组织三周年的日子，涉“世”近三年，WTO让我们深切感受到了身边的变化——银行业成为最激烈的战场：外资银行跑马圈地、花旗收费、“爱立信倒戈”……拼杀中，中资银行初尝竞争之涩；被公认受冲击最大的汽车行业并未像人们预测的那样被打趴下，国产车产销两旺的繁荣和进口车关税下降缓慢的现实，让汽车商多少松了口气，但频繁的降价风波却让消费者喜不自禁……

　　越过WTO的门槛，不难发现,一些与百姓生活紧密相关的变化也在不经意间发生。外商投资的涌入，给白领带来了大量的择业机会；现代零售业的开放，让质高价廉的物品更加丰富；现代金融业的开放，人们除了可以在中外资金融机构间进行更多选择之外，还可以更多地享受竞争带来的好处。

　　根据加入世界贸易组织时的承诺，我国对一些部门和产业采取的过渡期保护措施将于今年年底到期。随着三年保护期的结束，许多行业将面临外资品牌大举涌入国内的冲击。老百姓会享受到越来越多的实惠。

　　本报从今日起将陆续推出《WTO保护期结束之际看影响》系列报道，将客观描述中国加入世贸组织的效应，分析加入世贸组织给经济和百姓带来的影响。

　　影响一 许可证迅速“缩水”

　　国庆节前的车市弥漫着价格战的硝烟。省会某事业单位的张先生在北环车市转悠两圈后发现，日益平民化的车价让他心头滋生出几分想买车的冲动。他把购车计划与同事商量，不料遭到几句“忠告”：现在不是最佳购车时机，明年还要大降价，后年买最划算。

　　这种“忠告”并非空穴来风。根据加入WTO承诺，我国对汽车产品的过渡期保护将于今年年底到期。从明年1月1日起，我国将取消实行多年的汽车进口配额管理，并继续分三次降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。在几拨震荡之后，进口车价最终会在后年“软着陆”，国产车价自然会跟着“下坡”，购车者要花的钱肯定越来越少。

　　其实，进口车市一直保持着对“春江水暖”的“先知”。早在去年年底，距离进口配额取消还有一年时，一向紧俏的进口车许可证便像轰然倒下的多米诺骨牌一样，十来万元的身价“齐腰折断”，今年春节过后，每张许可证更是落到三四万元的跳楼价。这一本来不具现金价值的纸片，在经历车商们一番番爆炒之后，终于悄然回归，就像粮票、布票一样，将成一个特殊时期的见证。炒家们清楚，这些许可证如果到了明年还握在手里，将是废纸一张。

　　许可证“缩水”直接带动车价下滑，市场上畅销的丰田佳美(2.4升)，去年上半年还卖到43万元，弹指一年间，竟滑到了32万元。一些去年没赶上购车的消费者不但没懊恼，还在感叹“迟饭是好饭”。而对一些进口车商来说，猴年里感觉到的是车价“两岸猿声啼不住”，“幸福时光”留也留不住。

　　影响二 价格变动“惊心动魄”

　　5月，北京某公司一位职员在当地一家专卖店给公司买了辆别克GL8车，谁料第二天就降了3万多元，对这一戏剧性结果公司给他两种选择：要么自担损失，要么离职。这位职员成为国内媒体报道的因汽车降价而丢饭碗者。不过，在随后降价成为主旋律的日子里，车市出现几个“冤大头”已不再是稀罕事。

　　这一年，车市有太多降价的理由。这是加入WTO的第三年，国内汽车业已感受到阵阵心跳：进口车价大玩三级跳；许可证一步步迈向报废边缘；关税还在进一步下调；人们对车市降价的预期从没像今年这般强烈。而此时，前几年车市井喷引发的各路资本涌入，让国内汽车业产能迅速膨胀，库存压力急剧增加；偏巧这时国内汽车消费环境出现一连串不和谐音符：汽车消费贷款持续收紧，成品油价接连攀高，车辆保费不断上调……今年4月份，高烧了几年的车市冷不丁就遭遇了一场“倒春寒”。

　　5月17日，上海通用公司旗下多款车突然降价，最高降幅5万元。厂家称：WTO全面开放前，国内中高档车提前与进口车价实现接轨。这一接轨之举很快引发了中档车市的价格地震：几天后，东风旗下的多款车型打起降价大旗；6月中旬，上海大众、一汽大众联手发动降价攻势。此后，中档车市里，人们听取“降”声一片。一次三五千元的降价，对老百姓来说，再也瞧不到眼里。

　　从8月底开始至今，国内中档车市再次表演集体跳水秀。一年中最重要的一个消费黄金周就在眼前，商家能否捞到黄金，还要看消费者是否赏脸。

　　影响三 经销商忍痛“割肉”

　　在省会一家汽车专卖店，王女士看到一款赛欧车，厂家定价7.88万元，而商家报价仅6.88万元。从今年六七月份起，越来越多的经销商开始与厂家步调不一致起来。

　　不愁销售愁车源的时代告一段落，新车加价渐行渐远。习惯了红火日子的汽车商家，耐不得车市持续冷清。在他们看来，如今厂家的降价常常跟不上市场的节拍，“按厂家定价基本卖不动”，在抱怨声中他们主动挑起降价大旗。

　　商家售价低于厂家指导价两三千元已成家常便饭，差个万儿八千也不足为奇。一向不喜欢车商在价格上各自为战的生产厂家，此时也是睁一只眼闭一只眼。一位业内人士形象地说：经销商主动降价是迫不得已，最终把生产厂家给拖下了水。

　　由新车加价到割肉降价，商家们“拿得起放得下”的背后，是WTO影影绰绰的影响。根据加入WTO承诺，我国全面开放汽车分销领域，从2002年起已允许汽车连锁店有条件地合资，到2006年将取消数量及控股限制。这是一场与WTO开放速度的赛跑：这两年，国内车商在各大城市跑马圈地，各品牌汽车专卖店、4S店如雨后春笋般涌现；过去主要存在于不同品牌间的竞争，今年同时演化成同品牌商家之间的淘汰赛。在一些车商云集的大城市，实力不济者开始退出市场。

　　厂家调价，商家降价，消费者闹得一头雾水，汽车销售商也犯晕。经销商对车价的主导，也冲击着人们的购车习惯。过去，买车挑的是品牌和款式，今后还要选车商，将来就像买电器找国美、苏宁一样。WTO在带来实惠的同时，也带给消费者甜蜜的烦恼。

　　影响四 售后服务更加贴心

　　8月23日，深圳一家汽车生产厂家向消费者承诺：从即日起至明年1月1日购买任一款车，其间若有降价，车主可获差价补贴；同一车型多次降价，车主可享受多次补贴。

　　面对车市的价格冲击波，更多消费者担心“今天购车，明天大跌”的“厄运”降临到自己头上；降价对车市的刺激首次出现递减效应，就连二手车市也未能幸免。一向“不识愁滋味”的车商，今年一门心思寻求突围。“降价补贴”成了今年车市一个非常时髦的词汇。在各地汽车厂商纷纷举起补偿牌之后；9月初，上海一家经销商更是推出按比例“保价回购”计划。他们要让买车者把心放在肚子里。

　　9月1日，上海大众汽车在全国30个城市发起了“特选二手车”计划，而最早开展置换业务的上海通用汽车在8月底便先发制人，推出全国性“诚新二手车”优惠置换活动。以旧换新的一箭双雕之举越来越受到厂家青睐。9月初，一汽大众宣布，按照奥迪全球统一标准建造的14个“奥迪3A二手车”展厅可能年底前投入运营。奥迪全球二手车业务在中国的布局初步奠定。

　　根据承诺，加入WTO以后，外资可进入国内涉及批发零售、售后服务、维护保养和运输等与分销相关的整个服务领域。据一些媒体报道，国外几家汽车快修业和零部件巨头都在做着挺进中国的计划，因为这个庞大市场太让他们“垂涎”了。在国外成熟市场，汽车后期服务消费占据百分之五六十以上份额。而眼下，我国汽车服务的后期延伸还很有限。不过，大量信息表明，汽车产业的竞争正由新车销售向后期服务转移。

　　影响五 消费者福音串串

　　6月下旬的一天。河南车主张先生接到千里马汽车经销商通知，他的汽车因燃油箱隔热装置与排气管间隙不够大而要被召回维修。这是国内第一次与全球同步的汽车召回。而在过去，我国汽车消费者在国外汽车厂家的统一召回中总是遭到不公平待遇。

　　我国车主在召回制中享受到世界公民待遇，是因为我们有了相关法律。今年3月15日，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》正式颁布，定于10月1日起实施。千呼万唤的汽车召回刚一“上路”，就为国内消费者撑了腰：6月18日，长期以来汽车生产厂家遮遮掩掩的召回制度在离正式实施还有3个多月之际，被一汽轿车和广州本田率先执行，部分千里马、本田雅阁用户提前沐浴了召回这一阳光雨露。WTO全面放开的前夜，我国汽车产业与世界玩家同台竞技的各种游戏规则，给消费者带来一串串福音。

　　“对消费者来说，‘召回’是锦上添花，‘三包’则是雪中送炭！”汽车业内资深人士的话语未落，3月下旬，国家质检总局传来消息：汽车“三包”规定进入立法程序，年内可能正式出台；过去比登天还难的汽车退换很快将有处理依据。

　　6月1日实施的《汽车产业发展政策》为行业发展和汽车消费梳理了思路。8月份，全国首家汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限责任公司获准开业。我国加入WTO之日起，就已允许非银行的外资金融机构在我国提供汽车贷款融资等业务，这一略显迟到的“音符”，意味着汽车消费中外资金融这块坚冰已悄然融化。

　　影响六 国产车受挤压不会太大

　　前些天，王先生看车时不禁吃了一惊。一款日产风度3.0价格由五六月份的32万多元蹿升到了近34万元，与此同时丰田佳美以及奔驰等也在涨价。而此时，整个国产车市仍旧低迷，距离进口车配额取消仅剩下三个多月光景。

　　进口车降价之路并不是人们想象的那样一泻千里。据了解，这些涨价车型基本有一个共同点，就是已实现或即将国产，其在国内市场存量已非常小。根据加入WTO承诺，我国从2003年起取消对汽车生产者生产类别、车型等限制，中国庞大的汽车消费市场吸引着许多外资厂家选择合资之路。因为进口车成本牵涉多项因素，即使到2006年仍然会存在高达50%以上的进口综合税率，进口车和国产车间依然有不小的价差。

　　在一些业内资深人士看来，明年1月1日，在取消配额的同时，进口车将实施登记制和落地完税制等，这会加大进口车商的经营成本和风险，有关部门在遵守加入WTO承诺的前提下，对整车进口的调控战略已趋明朗，这些政策客观上将限制进口车的数量。目前，进口许可证已缩水，进口车关税水平离2006年25%的目标只差12.6个百分点(3升以上)和9.2个百分点(3升以下)，期待明后年进口车价再大跳水已不太可能。由于大批畅销品牌来国内合资，明年进口车市场容量不会太大，国产车也不可能受到太大挤压。

　　不过，在向2006年7月进军的过程中，国内汽车价格肯定是逐渐走低，像绝大部分走向成熟的商品一样，购车者在享受WTO带来实惠的同时，还将得到汽车厂商日益完善的售后服务，这一点毋庸置疑。