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★持续上涨的油价，使公路、民航、铁路等运输行业面临空前重压
受国际市场油价影响，经国家发改委批准，8月25日我国成品油价格再次上调，汽、柴油出厂价格每吨分别提高240元和220元，零售价格按出厂价调整幅度等额提高。前日，中国航空油料集团公司(以下简称中航油)也向媒体证实，中国航空油的涨价申请已获批准，由国家发改委制定的航油进价由3310元／吨升至3710元／吨，相应，中航油对航空公司燃油的出厂价也上浮了400元／吨，上调幅度高达10.6%。
持续上涨的油价，使民航、公路、铁路等运输行业面临空前重压。昨日，在接受记者的采访时，南航湖南分公司、长沙客运发展(集团)公司、长沙联运物流有限公司等运输企业均表示，如果油价长时间维持高涨态势，企业最终只能选择涨价。
南航
机票极有可能涨价
南航湖南分公司相关负责人介绍，从去年12月份一直到现在国际油价都处于上涨趋势，这是各航空公司在年初进行油价核算时未预料到的。由于油价不断上涨，今年以来南航湖南分公司平均每个月就得多支付700万元的燃油成本。“航油价虽然持续高涨，但机票价格却没能频繁地上涨。”
据介绍，今年民航总局公布新的机票价格方案后，民航运输业的燃油附加费取消。虽然4月20日实施的《民航国内航空运输价格改革方案》给了各航空公司机票浮动的空间，但面对走高的航油市场，各航空公司还是独自承担着油价上涨导致的成本增长。
“主要是旅客市场接受不了，如果随便提高机票价格，消费者反应也会强烈，航空公司也担心影响旅客市场。”这位负责人介绍，以前燃油附加费存在时，油价如果上涨太高，航空公司就会相应地提高机票价格。“对油价增加的成本，目前各航空公司都选择内部消化，但如果高油价长时间持续下去，机票价格最终只能选择上涨。”
按国际航空运输协会的估计，航空公司的燃料支出占其运营成本的10%至20%，当油价走高时，这一比例将高达30%或40%。而在我国，东航的航油支出在公司主营业务成本中占的比重为22%，南航为23%。据研究部门初步估计，如果航油上涨1%，将带来东航和南航主营成本分别上涨0.24%和0.26%。
得知中国航油涨价申请已获批准的消息后，南航相关负责人分析，机票涨价极有可能了。
公路运输
涨价担心市场接受不了
长沙客运发展(集团)公司是长沙最大的从事公路旅客运输的企业。“面对上涨的油价，目前只有企业独自承担，油价上涨给企业的压力越来越大。”该公司副总经理胡滨介绍，以公司下属的长沙湘高速的客运公司为例，长沙湘高速共有33台客运大巴，油价上涨后，每台车每公里增加的油料成本是0.29元，一个月下来一台车就要多掏1060元油料成本，仅此一项长沙湘高速每月多增加的成本在3.4到3.5万元之间。
“客运票价由政府控制，并未完全放开。现在人们出行时还感觉不到油价上涨带来的影响，这是因为油价上涨的风险目前全部由企业背着，企业的利润空间被挤小了。”胡滨表示，如果企业背负不起油价上涨带来的风险时，企业将向政府打报告要求在车票的价格中加入燃油附加费，“目前油价上涨还未将企业逼向极限，但如果油价一直飞涨下去，企业也很难不走票价上涨之路。”
“压力太大了。”在谈到目前油价上涨对企业经营的影响时，我省最大的货运企业——长沙联运物流有限公司董事长兼总经理向明生一连用了几个“压力大”来形容。
据介绍，目前该公司营运车辆有380台，按每台车每百公里耗油26公升、每月平均跑4000公里计算，光油价成本目前平均每个月就要多出8万元左右。“目前的现实对我们货运企业的生存压力太大了。”向明生介绍，货运价格目前是完全放开的，油价上涨了运价却涨不上去，“治超时长途运价就有了一定涨幅，当时货主就承受不了，现在因为油价上涨再提高运价的话，市场肯定会接受不了。”
本报记者 谢功梅
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