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记者赵红梅乌鲁木齐报道 新亚欧大陆桥自诞生以来，一直面临诸多问题，需要清障。商务部副部长魏建国在日前在乌鲁木齐市召开的“2004年第六届新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会”上就强调，今后各有关部门和沿线城市，应尽快建立起积极有效的协作机制，保证新亚欧大陆桥的畅通。
从1990年中国兰新铁路西段与哈萨克斯坦境内铁路正式接轨开通标志着新亚欧大陆
桥的诞生以来，新亚欧大陆桥因诸多问题如：沿途关卡林立、障碍重重，沿桥周围地区商品经济还不够发达，自然资源转换慢；交通不畅；国际资本进入渠道窄，资金集聚能力差。大陆桥通关效率低、运输能力差、信息不畅等一系列问题制约了新亚欧大陆桥的发展，中国政府和沿桥国家多次召开研讨会共商大计。
世界银行北京办事处交通协调处官员格哈姆.史密斯认为，由于历史、政治等多方原因，就横跨亚欧的新亚欧国际运输通道而言，目前最有效、最主要的工具还是国家间的协议，国家间合作机制尚有待于提高和完善，大陆桥沿线国家和地区之间还需要物流信息的标准化和建立信息共享机制上加倍努力。另外，针对边界国与边界国的合作，如何减少货物过货、站点滞留的时间是个重要问题。
“我们一致认为发展新亚欧大陆桥应当成为共同发展战略的一个重要组成部分。目前良好的外部环境将有助于新亚欧大陆桥进一步实现发展成为多边合作的平台。我们清楚意识到面临诸多挑战。”联合国计划开发署驻华代表马和励说。
马和励在宣读《乌鲁木齐》宣言时提到，面对挑战，各国应达成以下共识：新亚欧大陆桥需要科学合理、协调一致的通关模式，建立信息平台，实现交易、监管、物流、支付等四大作业环节的信息化和业务信息的衔接；政府及运输公司要加强新亚欧大陆与西伯利亚大陆桥之间充分的交流与合作；沿线有关国家应该充分借鉴世界发达国家和地区在路网建设、信息服务、经营手段和政策法规等方面的先进经验，加快新亚欧大陆桥能力建设的进程；大陆桥沿线各国及其他利益相关者应当积极交换信息，将大陆桥的发展正式纳入“亚欧会议”、“上海合作组织”等政府高层对话的议题，使其成为亚欧国家经济合作的重要组成部分。
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