萧山机场投巨资扩容 长三角航空货运大战升级

　　本报记者 宋薇萍

　　●据波音公司最新公布的《全球航空货运市场预测》，由现在到2021年间，中国国内航空货运市场将以每年10.3%的速度增长，将是世界各主要市场中增速最快的国家

　　●面对快速增长的国际航空货运市场，长三角的几大空港都开始上足发条，一方面 抓紧新开国际货运航线，另一方面加快自身基础设施的建设

　　●今年7月，浙江首条国际货运航线在杭州萧山国际机场开通。下半年，萧山机场还将开通3条国际货运新航线，明年萧山机场还计划开辟至日本、俄罗斯等国际货运航线。同时，萧山机场的货站扩建工程和货机坪工程目前均已开工，明年这两项工程完工后可把萧山机场的国际货运能力提升到现有水平的5到6倍

　　　　客、货两条腿走路

　　目前的航空服务无法适应急剧膨胀的空港货运市场，这是杭州萧山国际机场毅然决定将“以客运为主”转变到“客货并举，两条腿走路”的发展路线的一个根本原因

　　“美国联邦快递(FedEx)已与我们洽谈成功，将在10月24日开通每周3班杭州—深圳—安克雷奇(阿拉斯加州)的专用货班。”在“国际航空货运推介会”上，杭州萧山国际机场副总经理张德志透露了这一最新消息。

　　8月17日，“国际货运推介会议”在杭州召开，这是继5月“苏州推介会”之后，杭州萧山国际机场为在长三角空港货运市场占领一席之地而推出的又一项重大举措。有别于“苏州推介会”，这次推介会有明确的市场细分，初衷是面向浙江省内货源单位，共有49家货运代理公司参与。意外的是，该推介会还吸引了日本、大韩、全日空、马来西亚、韩亚5个国外航空公司及港龙航空公司的出席。

　　张德志向记者透露，今年下半年，萧山国际机场将要开通3条国际货运航线，分别是：9月份，马来西亚航空公司将投入全货机开通杭州至吉隆坡、迪拜的货运航线；10月份，美国联邦快递将开通杭州—深圳—美国的专用货班；年底前港龙航空公司将开通至香港的国际中转货运航班。明年，萧山国际机场还计划开辟至日本、俄罗斯等国际货运航线。

　　今年7月，大韩航空公司开通浙江杭州至韩国汉城首条国际货运航班。作为浙江国际货运第一个吃螃蟹的外航，其杭州办事处经理洪承植在接受记者采访时表示，他们看中的就是萧山机场吸引浙江及苏南等周边地区货源的潜力。

　　“杭州地理优势突出，隔壁有上海，周围环境好，离苏州、宁波、义乌近，货比较多，所以我们过来，这是我们在中国国内除北京、天津、上海之外的第4个货运航点。”洪承植如是说。

　　全日空航空公司的中方顾问刘壮华也向记者表示，要利用萧山机场搭建的平台来推广介绍本公司在杭州的货运航线。“浙江及周边地区经济、外贸、旅游的发展速度很快，对航空运输的市场需求旺盛，在杭州开辟国际货运航线的发展前景广阔。”

　　据了解，以前，杭州萧山国际机场的货运只是从客机里带一点，一天的吞吐量大约只有100多吨，而接下来几家国际货运公司投入的货机都是全货机，如果通4条国际货运航线，每条线每周2班计算，每周的货运量可望超过2000吨，相当于现在的3倍。

　　张德志向记者解释，长三角16个城市上半年生产总值13235亿元，同比增长16.2%，经济的高速发展，使得长三角国际航空货运龙头———浦东国际机场的运能渐趋饱和，尽管其扩建工程已经展开，但仍需时日，而急速繁荣的长三角空港货运市场却不等人。“航空服务无法满足市场需求，此时需要两个辅助机场，一个是南京，另一个就是杭州。”

　　张德志屡次向记者强调，目前的航空服务无法适应急剧膨胀的空港货运市场，这是杭州萧山国际机场毅然决定将“以客运为主”转变到“客货并举，两条腿走路”的发展路线的一个根本原因。

　　加大基础设施建设

　　为与快速发展的国际货运业务配套，杭州萧山国际机场拟建一个占地500亩集航空物流、海关保税、为进出口企业和国内外航空公司服务等为一体的杭州国际空港物流中心

　　在前方频频向货代以及外航抛出“绣球”之时，杭州萧山国际机场加大了基础设施建设的力度，以便适应货运生产的快速增长。

　　目前，总面积2.6万平方米的货站扩建工程和4万平方米的货机坪工程均已动工。张德志向记者透露，货机坪明年年初便可完工，货站明年8至9月份间完工，工程完工后可把国际货运能力提升到现有水平的5到6倍。张德志还告诉记者，这两项工程至少需资金1.5亿元人民币，不过这笔资金已经完全落实，属自筹。

　　7月初，属于浙江省重点工程的站坪扩建工程顺利通过竣工验收，已经正式投入使用。停机坪由22万平方米扩建到34万平方米、机位由19个增加至30个，高峰时段每小时可接纳飞机30架。

　　杭州萧山国际机场主管宣传工作的孙长春告诉记者，为与快速发展的国际货运业务配套，杭州萧山国际机场拟建一个占地500亩集航空物流、海关保税、为进出口企业和国内外航空公司服务等为一体的杭州国际空港物流中心。

　　孙长春向记者透露，不仅如此，杭州萧山国际机场还将从规划和发展的实际出发，计划提前实施二期工程。二期工程以满足2020年旅客吞吐量3000万人次要求进行规划，包括在现航站楼北侧建设12万平方米的第二航站楼及相应站坪、第二平行滑行道、第二跑道等项目，需征用土地8000多亩，工程总投资估算25亿元。

　　据介绍，目前二期工程的可行性研究报告已在编制，各项前期准备工作正在紧锣密鼓地展开。预计第二航站楼等工程于2005年下半年正式动工，2008年底建成投入使用；第二跑道工程于2007年动工，2010年建成投入使用。

　　波音公司在刚刚公布的《全球航空货运市场预测》中预测，由现在到2021年间，中国国内航空货运市场将以每年10.3%的速度增长，将是世界各主要市场中增速最快的国家。几家航空公司都到杭州开通货运线，背后是长三角货运市场的潜力。

　　目前，上海浦东机场的龙头地位不可动摇，而萧山机场与南京机场的竞争已“剑拔弩张”，其主战场是外资企业云集却没有国际机场的苏南地区。在杭州萧山国际机场“抢滩”长三角空港货运市场时，南京禄口国际机场也不甘示弱。

　　长三角货运大战升级

　　今年6月，港龙公司、澳门航空公司相继开辟了南京-香港、南京-澳门-台北两个货运航班。至此，南京已有至汉城、新加坡、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷、香港、台北七条货运航线

　　今年3月，南京禄口国际机场抢先一步，赴苏州进行了推介活动。在货运配套建设方面，两者的争夺也可见一斑。目前，3.5万平方米的南京禄口机场物流中心正加紧建设。

　　在民航总局发布的2003年统计公报中，禄口机场在国内126家民用机场中，货邮吞吐量以80677.5吨居全国第10位。今年6月，港龙公司、澳门航空公司相继开辟了南京—香港、南京—澳门—台北两个货运航班。至此，南京已有至汉城、新加坡、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷、香港、台北七条货运航线。

　　7月24日，《中美政府民航运输协定议定书》的签订也令长三角航空货运格局横生变数。按照该协议，未来6年内，中美航空公司的航班数将从目前的54班分阶段增加到249班。此外，允许双方每周增加195个航班，其中111个为货运航班。另外允许美国货运公司在中国设立转运中心。

　　目前，UPS已向美国运输部提交了开通中美货运新航班的申请，希望能获批新增其中的12个航班———申请一旦获准，UPS将在2007年实现在上海设立转运中心的承诺，明年UPS在上海浦东机场的起降航班也将从目前的每周24架次增加为60架次。

　　美国另一航空速递巨头———联邦快递也要求在首次航班分配中获取12个新航班，其中6班货机用于连接美国和上海。但两家美国航空巨头的野心显然不只在上海，联邦快递10月将在杭州萧山机场开辟航线就是明证。而据张德志透露，UPS也曾专赴机场作过调研，“并不排除在萧山机场开辟货运航线的可能。”荷兰物流巨头TNT也准备在9月10日将其总部从北京移师上海。至此，国际四大快递巨头除DHL外，其余三家均在上海设立了地区总部。

　　面对不断升级的空港货运市场，浙江省政府也积极努力，以实现驻场的边防、海关、检验检疫等联检单位的“大通关”(一周7天每天24小时通关)，缩短货物在萧山机场的通关时间，进一步提高通关服务质量。

　　尽管一再强调萧山机场与南京机场将不会是“恶性竞争”而是“优势互补”，但张德志显然对萧山国际机场的优势自信满满：“杭州是长三角经济区的中心，有着明显的区位优势，另外，苏州距萧山机场只有1个半小时的车程，而到上海浦东机场和南京禄口机场需要3小时。”