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中新社记者 程勇 汪金生
随着新亚欧大陆桥区域经济合作的不断推进以及中国西部大开发，新亚欧大陆桥经济带持续升温，沿桥货物运输年均以百分之十五的速度递增，集装箱运输递增速度达到了百分之三十，近三年来的运量相当于过去六年的总和，运输货物总量的百分之八十、增量的百分之九十五来自沿桥地区。
今年上半年，新疆汽车、硅铁、服装等物品出口大幅增长，上半年新疆累积进出口总额达到了二十六点六二亿美元，同比增长近百分之五十，增幅位居中国第十位，其中，出口增幅位居中国第二位。
新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，绵延一万多公里，是连接亚欧大陆的便捷通道。沿桥贯穿辐射的亚欧两洲四十多个国家和地区，是当前亚欧国家实现经济协调发展的主要经济纽带之一。
与原亚欧大陆桥相比，新亚欧大陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。同时，运输距离还比原亚欧大陆桥的陆上运距缩短了二千公里左右。
以下数据可以显露出新亚欧大陆桥给中国经济发展带来的益处：
今年截至八月十五日，有“新亚欧大陆桥中国段西桥头堡”之称的新疆阿拉山口口岸进出口贸易额就达到十七亿多美元，过货量也正以平均每年百分之二十五的速度递增。新疆在与传统贸易伙伴中亚国家继续保持贸易“高温”的同时，又与十九个国家(地区)发生贸易往来，今年一月至六月份与新疆发生贸易往来的国家(地区)达到了一百二十八个，截至目前，至少有近三十家企业在哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、巴基斯坦、阿富汗等国投资。
有消息称，今年三月，八位中国人大代表共同提出议案，呼吁在连云港建立“自由海港区”，在阿拉山口建立“边境贸易区”，将新亚欧大陆桥中国段建成自由贸易区式的陆桥经济带。
有关专家说，目前，新亚欧大陆桥出现的最大问题是影响各国顺利通关的一些规范性操作程序“瓶颈”，中国目前正就如何解决通关不畅以及新疆落地签证等问题进行重点讨论。(完)
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