《经济半小时》：亲历307国道大堵车(组图)

　　这两天，我们节目连续报道了307国道河北至山西段大堵车的消息，今天下午，我们的记者又与两省的交通部门取得联系，得到的最新消息是，由于307国道上车辆依然很多，车辆行驶缓慢，道路还是很拥堵，而在此之前的8月15日， 307国道上被堵车辆从山西旧关一直排到了石家庄郊区，数万辆车绵延四十多公里。那么，307国道为什么会出现这么严重的堵车？《经济半小时》的记者卢晓波和熊曼琳就在堵车现场，来看看他们的调 查。

　　调查：现状

　　8月16日，记者从北京出发，开车行驶了近7个小时以后，到达了河北省的井陉县，这里就是货车进入307国道的主要干道；在这里，记者看到，大型货车明显的多了起来，道路开始变得拥挤而难走。

　　河北省井陉县交警大队队长曹玺华告诉记者，井陉县距离这次堵车的源头山西旧关大约有26公里左右，这就意味着，就在这天晚上，从山西旧关开始，拥堵的车辆大约有20多公里；尽管这里是堵车的末端，但记者了解到，已经有很多车在这里被堵了很长时间了。一位司机师傅告诉记者，“堵了有四五个小时了，今天过来就堵了七八个小时。”

　　由于不知道会堵多久，这位师傅就显得十分焦急。这位师傅说：“车上拉的是桃，我们堵了一天多，时间长桃就有问题了。”

　　时间已经是晚上12点，记者的车也只能随着车队一步一步往前挪，一个小时过去了，汽车只往前走了几十米。跟随我们的河北省井陉县交警大队队长曹玺华告诉记者，最近这几天一直如此，今天的情况已经算是不错的了。就在记者与曹玺华攀谈的时候，他接到了一个紧急电话。曹玺华告诉记者，“又发生翻车事故了，在山西境内翻车事故，现在通知咱们一中队，维护好道路交通秩序。”

　　事故的发生意味着本来拥堵的道路行走会更加困难，透着货车的灯光，记者看到，307国道已经变得坑坑洼洼，不堪重负，而载重 量巨大的货车也只能慢慢蠕动。次日凌晨3点，记者的车终于到达了山西旧关，短短的40多公里路，记者的车也走了近10个小时，而更多载重量大的货车则仍然堵在路上。

　　8月17日上午，在堵车的源头——山西旧关处的307国道上，记者看到，虽然道路拥堵情况有所缓解，但在这条路上，拥堵的车辆基本上是走走停停，行车极为缓慢，而正是因为行驶缓慢，从旧关开始，后面拥堵的车辆仍然是排成了弯弯曲曲的长龙。山西省公路局阳泉分局平定段段长赵四平告诉记者，“车流量一直是保持在这种状况下，每天车运行起来，不是那么很通畅，运行起来是相当缓慢的。”

　　行驶缓慢也使得这些载重量大、动力不够的货车，不得不停在了路边，等待救援。而一些爆胎的、坏在路边的货车也成为了行车畅通的阻碍。拥堵也给一部分的村民带来了商机，记者看到，在一些路段，当地的村民推着小三轮车，或者骑着摩托车，车篮子里装满了方便面和鸡蛋、火腿肠之类的食品，在车辆停下时来回兜售，一桶方便面5元，一根火腿肠2元。

　　行路难，在遭遇大堵车后，司机们有了切身的体会，对这些司机们来说， 5元钱一桶的方便面、2元一根的火腿肠也不是很贵，自己苦点累点能承受，而他们最担心的就是这种拥堵的状况要持续多久？

　　调查：经济的主动脉

　　在距离山西旧关不远的307国道上，记者看到了这辆翻倒在路旁的货车，车上装载的沥青已经流得满地都是，货车司机告诉记者，他们是从山东过来，前往太原，由于弯道太急，他的长13米的大货车就一下拐不过弯来，最后被拉翻了。货车司机说：“我这个损失大概有十万块钱吧，没有别的路了。”

　　山西省公路局阳泉分局平定段段长赵四平也告诉记者，从河北到山西的主要通道两条，就是石太高速公路和307国道，自从3月1日太旧高速公路开始封闭大修后，307国道就已经成为山西和河北的主要经济动脉。赵四平说：“高速公路一堵，把大部分车流量压在咱们307国道上。”

　　在这条拥堵的307国道上，记者了解到，这些货车来源于河北，天津、北京、山东等省市，运输的物资主要是煤炭、钢材、瓷砖、蔬菜、水果等，这些物资主要运往山西和内蒙古。而作为全国主要干道，307国道也是山西煤炭外运的主要通道。因此，随着经济的发展，车流量比以前增加了好几倍。

　　作为全国公路网的主干道，307国道承载着连通河北和山西的经济命脉；因此，为了缓解307国道的交通压力，河北省交管局、市交管局领导都非常重视，石家庄市交警大队抽调了部分人员，井陉县交警大队也出动了全部的警力，实行24小时的巡逻指挥、疏导；河北省交通厅也起用了原来准备的5条分流方案，那么为什么采取了这么多措施后，307国道还是拥堵呢？有没有彻底的解决办法呢？

　　307国道原来每天的车流量在3000车次左右，而现在这个数字一下子增加到了1。5万辆，最高的一天突破了2万辆，那么到底是什么原因造成了307国道如此拥堵呢？

　　调查：客观原因

　　在石太高速公路的现场，记者看到，由河北至山西方向的道路已经完全挖开，道路正在进行整段的修理改造。曹玺华说：“这里就是河北和山西高速公路的交界处，河北在这个地方就整个就断掉了，修路，这一段路所有上行车辆全部已经堵死了。”

　　曹玺华告诉记者，由于石太高速公路大修，封闭半幅通道后，所有的车流量就集中到了307国道上，而307国道只是一个山区丘陵3级路，路面窄，弯道多，坡度大，原本每天承受3000车次的车流量现在一下子增加到了1。5万到2万辆，巨大的车流量让307国道不堪重负，自然会造成拥堵。董谨慎说：“它是一个三岁的小孩，但是你让它背这个100斤的麻袋，就是这种情况下，不适应，对它来说已经是摧残性的。”

　　而记者了解到，由石家庄到太原的这条高速公路是1995年建成通车的，至今只有9年的时间，一般情况下，高速公路的大修周期一般在20年左右，为什么在短短的9年时间里，就需要全面进行大修了呢？负责这次大修的河北石青高速公路有限公司的孙旭飞告诉记者，主要的原因则是超载造成的。孙旭飞说：“超载对路面产生严重的影响，对桥梁现在造成很多的险情，所以我们这次是花了两个多亿元，不得不进行这么一次大修。”

　　同时，孙旭飞也告诉记者，石太高速当时是按三级路标准修建的，路面的标准太低早已不能承受现在的车流量。交通部公路司的陈胜营也向记者强调了这一点。陈胜营告诉记者，“对于我们低档级路，像三四级路，路面等级都比较低，一般都是五到十年，但是就是说，由于现在超载的因素，使得我们这个周期，就大大的压缩，因为这个超载的因素，对路面的破坏是致命的。”

　　而在307国道车辆拥堵的现场，记者也看到，经过改装的超长超重的货车比比皆是，我们上面采访的这辆翻倒的货车司机也是因为超载了。货车司机说：“你不超载不行啊，油都涨那么高，你如果不超载，这就白跑了。”

　　就在石太高速公路封闭后，由于不堪这些超长超限车的重负，307国道已经裸露出了石子，一些路面也变得坑坑洼洼，这一切，让山西平定县公路段段长赵四平很是痛心。赵四平表示：“它这样大的车流量或者这样大动力的车，通行在上面只有三级等级的公路上，无论是从壳堵方面也好，无论是从它承受撞击能力方面也好，都远远达不到，它所要求的这种能力的，那么之所以形成的，路面遭到压重破坏，大面积的坑槽出现，破坏性要比投资性，要大好十几倍。”

　　赵四平告诉记者， 307国道如果是车辆正常通行，则需要5年大修一次，而现在由于大量的超载车行驶，一个月内就毁成了现在的状况；而要想恢复到原来的状况，光路面的修理每公里就得90万元，损失非常大。同时记者也从石太高速公路的现场了解到，这条高速公路从今年3月份开始大修，预计在今年10月底才能完工，因此，这就意味着，如果没有其它的分流措施，307国道还会继续拥堵下去

　　从今年6月20日开始，交通部等国家7部委联合治理超载，其主要目的也是在保证行车安全的同时，保护道路不被损坏。在石太高速公路维修时，如果307国道出现堵车，从石家庄边界开始，一共有5条路线可以将车辆进行分流，车辆通过绕行同样可以到达山西境内。那么这个分流的方案在实践中又遇到哪些困难呢？

　　调查：人为原因

　　记者首先来到了307国道的井陉县路段。自从石太高速公路进入维修阶段后，这条道路就成了通往山西的重要干道。记者看到，大量的货车现在都淤积在这里. 还不断的有新的货车加入堵车的行列. 而在堵车现场，4，5名交警正在紧张的分流车辆。交警告诉记者，“我们是分流，主要是减轻，缓解井陉的压力。”

　　这位执勤的交警来自石家庄市交通管理局。他告诉记者，他们正在对车辆进行强制分流, 大型货车都必须绕道去山西, 不能再走307国道。交警说：“因为307国道车流量比较大，尤其是在分时段的，车流量很大的情况下，那么采取分流措施，以减少307国道的这个压力。”

　　为了切实缓解拥堵的状况，沿途各县出动了所有的交警，昼夜在路上值勤，疏导交通，并且在警力不足的情况下，又从石家庄市抽调了部分交警，很多交警就已经在路上持续值勤一天一夜了。

　　虽然交警们在竭尽全力的分流车辆，但是很多司机在分流之后又很快重新开回了307国道。对此，交警们也无可奈何。交警告诉记者，“好多司机又都转回来了，山西的路，河北阳泉60公里路况很差，就是说司机宁可堵也不愿意走。”

　　司机们也告诉记者,几条分流路线有的绕路绕的太远, 有的分流道路路况较差, 陡坡弯路多, 出于安全的考虑, 大型货车也不敢走. 所以很多货车即使是走了分流路线, 也会在中途千方百计倒回来, 即使冒着堵车的风险, 也愿意走307国道。司机说：“别的地方太远，太费劲，就不划算了，运费什么的都承受不了。”

　　现在看来，分流路线并没有很快取得成效，司机们出于种种考虑，宁肯在路上被堵十几个小时, 也不太愿意走分流路线。那么面对持续的拥堵，交通部门还有没有其他的解决办法呢？稍后，请继续收看我们的节目。

　　在采访时，河北省井陉县交警部门向记者表示，这两天由于天气又开始热起来，一些货车在307国道上就容易开锅，导致抛锚，更加容易堵车；尽管这两天他们所有交警全部出动，24小时疏通道路，但307国道由于车流量太大，车辆依然是走走停停。有交警就建议，导致307国道拥堵的石太高速公路大修，是不是可以调整一下施工方案。

　　调查：人为原因

　　在河北和山西分界线上, 山西省平定县交警队长林逸龙指着刚刚挖的高速公路告诉记者, 修这条路完全可以换个修法。林逸龙说：“如果要是半幅通车, 半幅施工, 修一半, 分开就会大大减轻压力。”

　　林逸龙告诉记者, 目前堵车都发生在从河北往山西的方向, 主要原因就是现在高速公路从河北往山西方向的道路正在进行断道维修。所有从河北开往山西的车子都要走307国道, 这就造成了很大的通车压力. 如果能够在修高速公路的时候,不要整个路面都挖开, 而是暂时先保留一半的路面，也就是一个车道可以通车, 那么307国道的压力就会大大减轻。但是如何维修公路不属于他们的管辖范围。

　　林逸龙表示：“这是河北交通厅的事。”

　　对于林逸龙的说法, 河北省井陉县的交警队长曹玺华也表示赞同, 不过现在的情况是40多公里的路面已经全都挖开了, 所以根本不可能会有车道可以让出来, 所以他想的更多的是怎么样才能让路修得快点，他也提出了自己的想法。曹玺华说：“秀林到山西的路修好了，就没压力了，这段路有10公里,，抢修1个月就能完成。

　　曹玺华的意思是, 高速公路可以修, 但是不应该像现在这样一下子全面开挖, 而应该是在有所侧重, 先拣最重要的部分先修, 先完成。307国道靠近山西部分路况是最差的，如果这部分对应的高速公路能够先行修完，那么车辆就可以早点并入高速，这样堵车压力就会大大减轻。曹玺华也这样告诉记者，“这是河北省交通厅的事。”

　　记者了解到，负责高速公路维修的部门正是河北省交通厅。于是记者找到了交通厅公路管理局局长杨国华，并转达了两位交警队长的建议。而杨国华则向记者表示，这些方案在大修石太高速公路时，交通厅也曾经考虑过，并请了交通专家和相关部门领导专门进行论证，最后在5种可能行的方案中选择了现在的施工措施。对于有交警提出，能否空出一条车道通行的说法, 杨国华表示，这样做是很危险的。杨国华说：“路太窄, 有施工面就没有行车道了. 我们也是担心事故。”

　　杨国华告诉记者，当初选择断道施工，最主要的原因是为了保护人身安全，因为高速公路路面只有10米5左右，比正常的标准窄了3米, 如果保留一条车道, 继续通车，那么不论是施工, 还是行车都会带来非常大的危险.。那么能不能按照另一种建议, 先修靠近山西的一段, 再修其他段呢？对于这个提议, 杨国华告诉记者,他们早就开始积极的要求施工单位加班加点进行维修，抓紧时间完成这段的工程，原来的工期是到10月底，现在他们会尽量压缩工期。杨国华说：“靠近山西的要尽快完成, 我们也增加了人员设备，能把路面铺平，到10月20日通车。”

　　眼看10月份又是山西煤炭外运的高峰期了，杨国华告诉记者，他们正在调动方方面面的力量抓紧抢修石太高速公路，现在已经比原来的工期提前了很多, 预计还会进一步加快速度，如果还出现大堵车的情况，他们还将启动新的应急预案。同时，我们在这里也提醒司机朋友，从河北方向前往太原时，如遇堵车，请按照交警部门的提示绕行。

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　　记者：卢晓波 熊曼琳

　　中央电视台经济频道 《经济半小时》 首播时间：21：30

　　重播时间次日：12：35