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高路 吴宇
近日，上海汽车集团成功获得韩国双龙汽车的收购权。这是新入《财富》全球500强的上汽集团的又一惊人手笔，也将是我国汽车企业首例海外收购。据测算，上汽收购双龙48.92%的股权，价格可能接近5亿美元。此后，上汽若在股市继续购入双龙的流通股，就能在不久后以超出50%的持股比例控股双龙。
在7月27日与双龙的债权银行签署谅解备忘录后，近日上汽集团将派一个项目组赴韩国汉城对双龙开展调查，双龙的资产债务、生产设备、员工情况、经营管理水平等状况将被全面评估。评估后，双方即议定价格，并于9月初签订正式收购协议。用上汽集团总裁胡茂元的话说：“在进入全球500强后打出的这张收购‘牌’，是上汽跨出国门、进一步拓展发展空间，从而壮大自己的重要一步。”
拥有上海大众、上海通用等汽车制造公司和众多汽车零件制造公司的上汽集团，在最新的经济排行榜上位列上海第二，2003年营业收入达到978亿元，仅次于上海宝钢。数据显示，2003年上汽集团实现销售收入1862亿元，整车产销近80万辆，这个销售业绩，使上汽集团今年如愿进入全球500强。然而，有识之士指出，上汽要不断壮大自身，必须除去“自主品牌建设”这块“软肋”。事实上，从1984年德国大众与上汽正式签约算起，国际跨国巨头进入中国已接近整整20个年头，在这20年中，赚得盆满钵满的是这些陆续到来的国际巨头，外资靠着掌控的核心技术不断地从中国获取巨额的利润，而合资企业中的中方，在话语权上却长期处于弱势。故此，曾有业内人士一针见血地指出：“上汽只是作为一个加工型企业进入全球500强，上汽的产品绝大多数是外国品牌，几乎没有自主品牌，不具备独立的汽车开发能力。”
“大企业不能满足于做‘加工车间’！”上汽集团一位负责人对记者说，“企业要壮大自身，归根结底离不开核心技术。高层次的兼并，在于集成全球资源，通过掌握知识产权，提高我国汽车业的创新和研发能力。收购双龙，意义正在于此。”
业内人士分析认为，收购双龙以后，上汽不仅可以完善其产品类型，还将获得双龙汽车制造的核心技术———发动机和变速器的研发能力，以及双龙在其强项SUV车型的整车宝贵技术；上汽的自主开发能力，也将因有了双龙的技术平台，得以站得更高；除了有助上汽打造自主知识产权车之外，双龙的管理理念、技术人员、20万辆的生产能力和9个组装厂等等，都是一笔难得的财富。
不久前出台的《汽车产业发展政策》，将自主研发提上日程，并在第四条明确规定：“推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。”上汽的成功收购离不开这些政策优势。
据了解，此次购股双龙是上汽第二次在海外的参股行动，2002年上汽曾向韩国大宇集团参股10%。而近期上汽集团的两大举动，被国内外业界公认为“自主品牌建设初具雏形的标志”。除了购得双龙，6月16日，上汽集团与英国罗孚集团签署了一项合作协议。根据协议，双方将在汽车项目上展开一系列合作，并将最终形成战略合作伙伴关系。
目前，上汽集团已经有两个整车基地可以进行运作，一个是上海本地的汇众工厂，一个是江苏仪征的基地。前者是上汽集团商用车制造的中心，具有浓厚的“双龙特色”，后者则是上汽集团打造自主品牌的基地。然而专家认为，上汽2007年“生产自主品牌汽车5万辆”的目标，依然是一块不大不小的“硬骨头”。
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