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新华网济南7月25日电 (记者 邓卫华) 我国最大的农用车生产省份山东正在提前感受“严冬”的到来。本以为有了“汽车”名分就可以赚上一笔的农用车生产厂家惊奇地发现，他们正经受近年来最严重的产销量下滑。
记者日前从山东省机械办获悉，4月份以来，以时风、巨力、福田等为代表的农用车生产企业的产销量急剧下滑，市场行情变化之快、产销量降幅之大出乎各生产企业的意料，
即使与去年“非典”时期的萧条状况相比，今年同期的产销量仍下降了近50%。据测算，山东省各大农用车生产企业四五月份的产量不足生产能力的1／4，而四五月份本该是全年的销售旺季。
据了解，按照5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，农用车交由公安交通管理部门统一管理，这意味着农用车终于有了汽车的名分。对于农用车行业而言，这本应是一个期盼已久的利好消息，但农用车生产企业却遭遇到了前所未有的重创。
山东省机械办分析认为，山东农用车产量约占全国的80%，其经营状况基本代表了全国相关行业的现状。
“汽车”名分带来购车成本的上升是目前农用车遭遇困境的主要原因。据有关农用车生产企业反映，新的道路交通安全法实施后，北京、安徽、山东、湖南及东北三省等省农民购车所需牌证手续费、第三者责任险、车辆购置税三项费用合计比道路交通安全法实施前增加了1000元到3000元，购车成本的大幅上扬超出了农民的经济和心理承受能力。
全国统一治理车辆超载超限也给农用车市场带来了较大的负面影响。一是农用车产品本身存在外廓尺寸超标问题，但对这部分车目前国家还没有明确的处理意见，但基层交管部门已开始查处。二是农用车出厂后的发货运输受到限制；农用车以前一直采用纵向双排装货方式，超宽超长但不超重超高，若改为单排装货，运输成本将上升一倍以上。
此外，柴油和钢材涨价大大提高了农用车的生产成本。据有关企业提供的数字，各种原材料涨价造成每台农用车的直接成本增加近千元，造成企业和用户同时不堪“成本之重”。
农用车生产厂家纷纷呼吁，农用车以其适应性强、价位低、灵活机动等特点，极大地适应了农村劳动生产的需要，大大提高了农村生产力；在农村，其主要被作为劳动工具使用，运输时也主要使用农村公路，而且农用车的内在结构、技术水平和用途不同于一般汽车，因此在管理上也不应采用和一般汽车相同的标准。建议国家有关部门尽快制定和农用车的身份相适应的收费标准，以便对道路交通安全法进行补充，尽量不增加农民的负担。
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