空壳公司筹建“蓝翔”

　　许煜 李凤发

　　5月10日至12日，挂牌仅一个月、号称“中国首家由民营资本全额投资的通用航空公司——湖南蓝翔通用航空公司”(以下简称“蓝翔”)受到民航中南地区管理局特派小组的闪电调查，理由是涉嫌违规操作(本报5月31日已有报道)。

　　“湖南蓝翔擅自筹建通用航空企业的事实已基本清楚。”日前，民航总局运输司有关人士进一步向记者证实。该人士指出，未经民航总局或民航地区管理局批准，任何单位和个人不得擅自筹建通用航空企业，购租民用航空器，从事通用航空经营活动。若违反此项规定，根据《通用航空企业审批管理规定》第三十四条，将由民航总局或民航地区管理局责令其停止违法活动，没收违法所得，并处以违法所得一倍以上三倍以下的罚款；没有违法所得的，处以一万元以上三万元以下的罚款。

　　如果不出意外，以上就将是蓝翔的过错代价。

　　另据了解，民航方面在进行调查时，除初步认定蓝翔擅自挂牌的事实外，没有发现媒体所宣传的蓝翔招飞招乘、机场招标等违规行为或类似证据。

　　尽管调查结果已渐次清晰，但蓝翔违规筹建中闪现的疑点不仅未曾消除，反而愈加扑朔迷离。最大的疑点集中在蓝翔投资方桂花国际集团金融财务投资有限公司(以下简称桂花国际)身上。

　　按照蓝翔挂牌成立时的宣传报道，蓝翔引进了一家来自香港的风险投资公司——桂花国际，前者以项目经营权作为担保抵押，与桂花国际签下了15年之内投资该项目15.3亿元的合同。据称，桂花国际不参与管理，只收取蓝翔12%的回报率，且前三年不收回报。

　　在接受记者采访时，蓝翔总经理兼桂花国际财务总监陈占云不肯透露桂花国际具体详情。

　　据了解，申办航空公司的基本条件包括运输飞机不少于3架，注册资金不少于人民币8000万元；有与3架运输飞机相适应的空勤、机务维修、飞行签派、运输业务和经营管理等人员；有固定的飞行基地、经营场所和相适应的设施、设备等。

　　而根据《21世纪经济报道》记者在香港公司注册处查询的桂花国际注册资料及周年申报表显示，桂花国际于2001年11月8日在香港注册成立，公司编号为776161。公司属私人企业，总股数10000股，总面值10000港元。其中李忠持有9999股，另1股在2002年11月14日前由A-ONE MINE有限公司持有。但2002年11月14日该公司将股份转给李忠，同日李忠将其转给MARKED SUCCESS有限公司。A-ONE NOMINEE和MARKED SUCCESS两家公司都注册在英属维尔京群岛上的同一地区。但对于桂花国际的具体业务、财务状况、分红记录等信息，公司注册处的资料中均未记录。后来《21世纪经济报道》的记者来到桂花国际在香港登记注册的办公地址，发现该处是一间商务秘书公司，为客户提供接听电话、收发信件、代报税款等服务，桂花国际是其客户之一。

　　记者也辗转探询，但对于桂花国际及蓝翔的诸多疑问仍未找到答案：疑问之一，桂花国际的控制人李忠是谁？该公司为何在注册一周年之际进行似无实质意义的股权变更；疑问之二，在蓝翔的《企业名称预先核准通知书》中所标明的股东是陈占云等9个自然人，桂花国际及李忠本人为何不曾现身？疑问之三，依照桂花国际10000港元的注册资金，该公司是否有实力筹得蓝翔建设所需的15.3亿元资金？疑问之四，在国内通用航空业长期低迷的情况下，即便蓝翔能够运营，其盈利是否足以支撑12%的投资回报？

　　很显然，蓝翔遭遇了空壳公司。

　　不过蓝翔方面6月中旬向媒体透露，现已另有两家国内财团相中蓝翔的项目，其资金均来自境外。?