“压船”“压港”现象今夏可能达到新高峰 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
http://finance.sina.com.cn 2004年06月22日 19:26 经济参考报 | |||||||||
新一轮水运“压船”“压港”现象可能在今夏达到新的高峰。记者从交通部了解到,从去年下半年开始的铁矿石“压港”现象一直未获缓解,而且呈现越来越紧张的态势,煤炭“压船”也将在今年“迎峰度夏”的高峰用煤阶段面临新的难关。交通部正全力采取措施,力保疏运畅通。 记者在交通部水运司看到湛江港刚刚发来的一份《关于恳求尽快帮助解决湛江港铁
王明志处长指出,铁矿石“压港”现象,已波及全国沿海主要港口。近期由于我国局部地区出现粮食、农用物资及电煤紧张现象,铁路运输部门全力确保这三类重要物资,因而,铁矿石疏运困难。春运和五一黄金周期间,交通部与铁道部相互协调、密切配合,组织了对于青岛、湛江港矿石的紧急疏运,情况短暂缓解。5月20日,全国主要港口铁矿石港存已达到3429万吨,比去年同期增长163.8%。目前,压港情况严重的有:青岛、烟台、日照、宁波、天津、连云港、湛江、秦皇岛、防城、营口等港口。由于铁矿石疏运困难,个别港口铁矿石船舶集中到港,铁矿石卸不下来,船舶压港情况严重。今年1-5月,仅青岛港在锚地待卸铁矿石船舶日均10艘以上,部分船舶在港滞留20天以上,由于压港情况比较严重,已经影响到部分港口的正常生产。 与铁矿石“压港”截然不同的是,煤炭资源紧缺,煤炭到港不足,港口存煤处于过低状态,从而产生船舶等煤的“压船”现象。目前,一般船舶等待时间为半个月左右,最长要等一个月。统计表明,5月31日,全国煤炭港存903.5万吨,同比减少27%,煤炭资源紧张状况相当严峻。为保证电煤运输,交通部调集国有船队确保煤炭运输,同时调集95万吨外贸运输干散货船舶,回国参与电煤运输。由于港口压船待煤,船舶运力损失很大。今年1-4月,仅中海集团装港等泊损失运力就达4060.7万吨天,相当于34万吨运力未能参与运营,经济损失近7000万元。因目前调进煤炭资源主要集中在秦皇岛港和黄骅港,导致这两个港口到港船舶过度集中,今年以来,仅秦皇岛港在锚地停泊待装煤炭船舶日均30艘以上。 八十年代中期,我国曾出现过大范围的“压港”“压船”现象,主要原因是港口通过能力不足、船舶运力不足和集疏运系统跟不上,随着国家采取多元化投资的方式,加强港口建设力度,放开运输市场,使得港口通过能力和船舶运力基本能够适应当前经济发展需求。但是,与港口配套的集疏运系统的发展滞后凸显,直接体现在这次的全国性“压港”“压船”上。业内人士指出,提高港口的集疏运能力,除了联合多家部门进行抢运以确保国家重点物资的运输,从长远来说,建议修建多条煤炭通道,比如修建从山东日照到山西南部的货运专线,将大大缓解煤炭运输的压力,加快建设柳州——湛江的铁路复线,对西南地区的疏港能力将是个促进;加强深水专用泊位及其配套集疏运设施建设,将铁路、公路、内河航道与港口设施相互衔接,统筹规划,建立良好的综合运输系统,科学、合理地安排运力,才能从根本上缓解我国运输紧张局面。 专家预计,随着国家宏观调控的加大和一系列措施的跟进,煤炭“压船”在四季度会有所缓解,明年会有明显改善;考虑到半年的政策显效期,铁矿石“压港”的现象预计在明年年初有所缓解。 5月份,九江港完成生产装卸自然吨40.89万吨,首次突破40万吨大关,与去年同期相比增长了94%,创造了九江港建港以来的最高生产记录。 今年上半年,由于铁路运力相对紧张,长江货运呈现恢复性生长,部分昔日在九江港生产作业的船舶被调剂到外地港口,九江港水上运力一度吃紧。 作 者 陆敏 |