《中国财富》：“机场城” 计划正在风行

　　本刊记者 邹瑞霞/文

　　中国大陆的大型国有机场都在颇具野心的酝酿着自己的“Airport City(机场城)”计划，希望在8年甚至10年之后能够加入世界“AirportCities”的行列之中。但是一个真正商业化运作的“机场城”需要世界顶级的Hilton(希尔顿)饭店，18杆球洞的高尔夫球场，17公顷的国际展览中心，4公里长的购物街等等商业设施来支撑机场财务报告中的非航空收入。

　　非航空收入决定机场是否是真正的商业化运作

　　对于全球排名第一的哈斯菲尔德(Hartsfield-Jackson)亚特兰大国际机场工作的员工来说，跨国公司的领导人齐聚机场是一件习以为常的事情。因为到目前为止，累积已经有近2500个企业曾在这里召开会议。有时候，他们甚至会把新闻发布会搬到这里。当然这也有赖于许多全球大型企业将总部设在了亚特兰大，例如Coca-Cola(可口可乐), Delta公司, United Parcel Service(联合包裹服务公司)，Southbell(南方贝尔)等。

　　通常，这些总裁们在亚特兰大逗留的时间不会超过10个小时，一般情况下晚上6：30他们就会陆续离开，回到自己的工作岗位。对于他们来说节省时间是最重要的。当然，和电子视频系统相比，他们还是更喜欢面对面的交流，毕竟他们希望能够真切的感觉到对方的意思。

　　所以，他们总是在机场中央大厅里的ECC(执行会议中心)租一间564平方英尺的VIP会议室，可容纳25人。他们不用乘坐出租车到宾馆就可以向公司的董事汇报本年度的财政预算。当然，每小时$100的租金由位于亚特兰大的总部支付。对于他们来讲，这已经为他们节省了不少成本。因为他们如果选择离机场9英里的Hilton饭店，仅住宿费和餐饮费就让他们够受的了。

　　出租会议中心是哈斯菲尔德国际机场租赁业务的一小部分。另外，它还提供禁区和中央大厅零售门面出租，办公大楼商业出租等租赁业务。在哈斯菲尔德国际机场2002年的财政报告中，这些租赁业务占整个机场收入的 16%。然而，占整个财政收入27.16%的“特许经营”才是哈斯菲尔德.国际机场最大的非航空收入来源。其他的非航空收入包括飞机停泊费，汽车停泊费等占10%左右。

　　也就是说，在它的2002年财政报告中，非航空收入占了55.27%，而航空收入包括飞行收入和一些与旅客有关的服务费只占33.8%。这与预谋 “机场城”的北京首都国际机场的收入来源完全不同。

　　北京首都机场集团公司2003年的营业额中有20%左右是来自非航空收入，70%多是航空收入。而且，20%的非航空收入几乎全部由零售门面出租获得，其他的非航空收入例如飞机和汽车停泊，零售业、宾馆所占比例微乎其微，而特许经营、会议室租赁以及办公楼的商业租赁更是为零。

　　这样的一份收入构成报告对于有野心建设自己的“AirportCity”的北京首都机场集团公司来讲是非常危险的。因为按照国际同行的惯例，要成为一个真正商业化运作的“机场城”，它的财政报告中至少应该有40%是来自于非航空收入。

　　更好的运作零售业是国际机场的原则

　　“一个真正的‘机场城’不仅仅是航空、铁路、公路运输枢纽，而应该是集人、商业、物流、购物，信息、娱乐活动为一体的综合活动的中枢神经。它应该为乘客以及当地居民提供24小时全面的服务。”国际排名第10的阿姆斯特丹史基普(Schipol)机场COO Ir. M. E. van Lier Lels 女士4月份来到北京首都国际机场时说。

　　当然，她可以很骄傲地向首都机场的负责人炫耀自己的成就。因为史基普机场拥有世界上最棒的为商业人士设计的飞机场购物中心“See Buy Fly”。这里每两个月就会出版一次“Special offers”免费杂志，介绍“See Buy Fly”里面的打折活动，所有来Schipol机场的人都可会免费获得一份。更值得借鉴的是，来这里购物的不仅仅是旅客，还有许多阿姆斯特丹的居民。

　　每逢周末，阿姆斯特丹的一些居民会驱车来“See Buy Fly”购买自己需要的用品，因为这里的打折商品可以节省他们15%以上的费用。如果连周末都没有时间，他们也可以选择网上支付购物。当然，他们从这里能够买到的不仅仅是纪念品，或者当地特产，更多的是高档消费品。例如高档红酒、香水、时装、摄像机、CD机、化妆品等，这些商品通常在城市商业区的购物中心出现。而且，顾客不用担心质量问题，因为只要是在这里出现的商品，都有全球质量认证。

　　对于机场周边的娱乐设施建设，Ir. M. E. van Lier Lels 女士也从未放松过。Schipol机场将在2005年建成一个有18杆球洞的高尔夫球场。周边会建一座4星级的宾馆以及一个占地面积达180，000平方米的“商业园区”(Business Park)。2002年，史基普机场的非航空收入占总收入的 42%。

　　但是，如果单从营业额来算的话，它还不是做得最好的。全球排名第4的伦敦希斯罗(London-Heathrow)国际机场是最好的，它拥有长达4公里的购物街。如果将它与沃尔玛(Walt-Mart)、家乐福(Carrefour)等世界零售巨头相比，它也不会被排除在10名以外。

　　希斯罗国际机场隶属于BAA航空公司，它的零售业营业额占整个机场收入的57%。这与英国政府的相关规定是分不开的。英国政府规定，在通货膨胀率低于4%的时候，所有的机场不许提高起降费。所以，希斯罗不得不发展自己的零售业。正如BAA的主席Junis kong所说：“零售业的收入是BAA公司的主要收入，它为机场的成功做出了决定性的贡献。”

　　 “特许经营”是目前大陆机场所积极争取的

　　很明显，到目前为止，中国大陆的所有机场都没有做到真正的商业化运作。即使是较为容易操作的零售业，首都国际机场的运作模式也不够成熟。

　　“在每一个商店设定一个收银台以方便提成，是很普遍的做法，但是我们到目前为止还只是收取高额的租金，确实是运作模式上面的落后。”北京首都机场新闻发言人王健先生说。通常情况下，零售门面出租可以为机场创造两部分收入：一部分自然是门面出租费用；另一部分就是营业利润提成。

　　当然，机场商业运作模式的不成熟与国家的相关规定也是有关的。而目前，大陆各大机场都在努力争取的就是“特许经营”。“特许经营” 不仅仅为哈斯菲尔德国际机场创造了27.16%的惊人的收入，对于亚洲第一的香港国际机场也是如此。

　　2003年正式启用的香港物流中心、2005年竣工的国际会展中心、正在装修的香港购物走廊、被敦豪(香港)承办的速递货运中心以及现在正在进行招标活动的新酒店发展项目，都是采取“特许经营”的方法来运作。

　　其中商贸港物流中心由商贸港香港有限公司投资5.3亿港元兴建；香港国际会展中心也是由香港特区政府招标相关民营资本投资20亿港元兴建。香港国际机场分别以提供1.38公顷和17公顷土地的形式占有部分股权，并且进行利润提成。从物流中心的项目书来看，在25年的租期内，它可以为香港国际机场创造10亿港元的收入，而且还可以为香港提供1000个工作职位。

　　他们在等待着批复

　　目前，中国大陆的大型国有机场都在颇具野心的酝酿着自己的“机场城”计划，希望在8年甚至10年之后能够加入世界“机场城”的行列之中，与哈斯菲尔德亚特兰大国际机场、阿姆斯特丹史基普机场、希斯罗国际机场、香港国际机场这些世界著名的“机场城”比肩。

　　“我们正在进行规划，目前正在进行基础设施建设，这是我们手头上要做的事情。”北京国际机场集团市场部总经理高女士说。同样的状况也出现在上海国际机场集团公司。“现在，我们正在努力的走向商业化，希望明年能够建设一条集旅游、购物、服务为一体的商业街，现在正处在招商过程当中。”上海国际机场集团公司媒体发言人也表示。

　　但是，所有的商业化运作都必须建立在相当的乘客流量和良好的交通环境的基础上。

　　目前，哈斯菲尔德国际机场的客流量为8020万，伦敦希斯罗机场为6460万，阿姆斯特丹史基普机场为3960万，香港国际机场为3500万。而在中国大陆，到目前为止，还没有一个机场能够达到3000万的客流量。

　　而且在这些大型的国际机场，旅客们都可以乘坐“Express”(机场专线铁路)往返于车站和机场之间，每隔十几分钟就会有一班车。首都机场正在酝酿中的轻轨也许可以为它带来一些活力。而在公路，铁路的交汇点也许是建设Shopping-mall的好地方。

　　但是就像上海国际机场规划部发言人易主任所说：“我们规划还在等待着上海市政府、国家民航总局以及国务院的批复。”

　　信息块：

　　大型国际机场的收入来源主要由航空收入和非航空收入组成。航空收入是指与飞行有关的票务收入，货运收入，和相关的服务费用。非航空收入包括，租赁，特许经营，汽车飞机停泊等相关商业运作收入。