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记者 周伟
通过超限超载而获利的“好日子”，以后可能不会有了。迄今为止，中国最大规模的整顿公路运输市场行动，将从6月20日开始，持续一年。
这是全国治理超限超载工作领导小组一位工作人员透露的。该小组由交通部牵头，
公安部等部门参加。
据悉，2000年以来，有关部门和地方政府先后开展了一系列治理工作。前不久，交通部部长张春贤坦言，前几年治理超限超载并没有收到预想的效果，而且成了顽症，愈演愈烈。
他分析，原因在于：超限超载涉及面广，治理难度大，加之利益驱动，特别是源头问题，没有得到有效解决。
记者发现，公众尤其是司机们担心，此次治理超限超载行动会像以前一样“虎头蛇尾”。
交通部官员则乐观地表示，“我们力争通过一年的集中治理和3年的综合整治，有效遏制车辆超限超载现象，纠正车辆核定吨位‘大吨小标’现象”。
“不超载，我们不但挣不到钱，甚至可能亏本！”从事货运已经3年的山西司机李向民的话颇有代表性。
其实，车辆超限超载运输对交通安全、运输市场及汽车生产秩序的危害，司机们也知道一些。据统计，目前国内70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元。
超限超载还导致了道路运输市场的恶性竞争。车主们以竞相压价来承揽货源，以超限超载来获取利润，形成了“压价———超限超载———运力过剩———再超限超载”的恶性循环。正常使用年限在10年左右的货运车辆，一般2至3年后即报废。前段时间交通部门对超限超载简单地“以罚代管”，更加剧了货车的超限超载行为。
针对以往出现的“以罚代卸”、“乱罚乱卸”等情况，交通部强调，没有执法资格的人员不准上路执法；上路执法人员不准不开收费票据和乱收费、乱罚款；车辆没有称重检测的，不准认定超限超载；车辆没有卸载消除违章行为的，不准放行；同一违章行为已被处理的，不准重复处罚。
交通部部长张春贤强调，凡是违反“五不准”的，绝不姑息迁就。该通报的通报，该曝光的曝光，直至取消其执法资格，调离工作岗位。造成恶劣影响的，要一并追究有关领导的责任；构成违法行为的，移交司法机关处理。
但记者在调查中发现，有些地方每年都把治理超限收费定为考核单位的重要指标。一名路政人员说：“去年是500万元，今年是800万元，如果到年底完不成指标，很难说结果会怎样。”
而司机们也大都认为，超限超载的根源就是利益———车主司机的利益；改装厂、汽车生产企业的利益；还有某些执法部门的利益。这已经成为阻碍治理超限超载工作的最大绊脚石。
截稿前记者获悉，为从根本上治理超载超限问题，交通部正在联合其他部委制定降低道路通行费的方案。该方案有望于下个月正式出台。据悉，今后我国还将对大型车缴纳养路费给予适当优惠，以鼓励发展多轴大型车。
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