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本报讯 (记者 王丽凤 许力夫 通讯员 欧阳永晟 邱创泓) 广州地铁目前负债76.81亿元，负债率为35%，已比1999年的地铁资产负债率的77%下降了一半还多，广州市政府将按2010年底地铁资产负债率控制在35%左右筹措资金，积极稳妥地推进项目的建设。从广州经济快速发展的情况分析，到2010年，GDP预计可达到7660亿元，届时广州的综合财力将大幅增长，完全有能力清偿剩余债务，相关条件成熟后，地铁五号线会如期开工。这是记者昨日从市政府新闻发布会上获悉的。
负债率已有所下降
昨日上午，广州市计委主任甘新就市民关心的地铁负债问题进行了解释。他说，经过10多年的努力，广州地铁一号线和二号线首段三元里——琶洲已经建成，初步形成了地铁交通的“十字形”框架。目前，地铁三号线正全线开工，计划于2005年底建成。
截至2003年底，地铁各线累计投资220.59亿，债务余额为76.81亿元，多年来，市政府十分重视地铁资金的筹措和债务清偿工作，地铁的资产负债率由1999年的77%下降至2003年底的35%，例如地铁一号的债务由1999年的94.85亿元减少为58.13亿元。其中，外币贷款折合人民币32.61亿元(全部是外国政府的长期软贷款及出口信贷，最长还款期至2034年)。
目前，我市提出了到2010年建成200公里的城市快速轨道建设规划，并已上报国家审批。待获国家批准后，广州市政府将按2010年底地铁资产负债率控制在35%左右筹措资金，积极稳妥地推进项目的建设。从广州经济快速发展的情况分析，到2010年，GDP预计可达到7660亿元，届时广州的综合财力将大幅增长，有能力清偿剩余债务。
地铁建设先看社会效益
广州地铁总公司总经理卢光霖就地铁是否盈利的问题表示，不能孤立看待地铁本身是否盈利的问题，因为地铁的功能定位首先是着重社会效益，其次才兼顾经济效益。地铁线路的确定，主要是为了服务和服从于城市的长远规划，不能需要一点建一点，这样会造成很大的资源浪费。以地铁三号线为例，建设至番禺，如果只是追求目前的客流量，三号线的建设根本达不到目的，但从长远来看，10年、20年，它的客流量上去了，才有盈利的可能。他还满怀信心的表示，线路到2010年200公里线网建成后，广州市的轨道交通将相当发达，以大型车辆为主的公交线路将逐渐减少，成为轨道交通的补充。
对市民同样关心的地铁票价问题，卢光霖表示，地铁票价的制定都是通过举行听证会，由社会各界人士参与制定的。
五号线试点开工不推延
对于前段时间引起市民讨论的地铁五号线开工问题，广州市地铁总公司卢光霖总经理表示，广州市地质条件极为复杂，号称世界地质博物馆，地下有最高达20米的溶洞，有谷河、断层和流沙，甚至每隔50米，地质环境就会有天壤之别，而地铁五号线则是目前修建的地铁当中最复杂的一条了。为确保五号线的顺利实施，将会在线路西部、中部、东部选择了三个控制工期的工点作为试验点，分别从滘口站、(及该站与大坦沙站段的珠江架桥)、珠江新城站、文园站等三个工点中选择一个试验点开工建设，如条件成熟该试验点可在本月内动工。另外，他还透露，地铁公司计划采购200辆列车投入到五号线日后的运营中。
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