预热京沪高铁 日德法加四国竞标铁路第六次提速

　　本报记者　杨婧

　　中国铁路明年下半年第6次提速的目标——时速200公里——F1赛车的平均速度，中国人对此充满期待。

　　而一条源于日本共同社的消息，增加了人们对速度以外的关注。消息称，由川崎重 工业、日立公司、伊藤忠商事公司、丸红、三菱电机和日本旅客铁道组成的巨型财团将竞标中国的铁路项目。这6家公司共同成立了一间名为“光基铁道系统”公司，并通过川崎重工向中国出售预计合同金额高达1000亿日元(约72.5亿元人民币)技术。

　　《财经时报》从铁道部和国家发改委证实，这一项目正是中国第6次提速中所要使用的时速200公里的动车组(主要指机车)。铁道部发展计划司一位不愿透露姓名的官员告诉《财经时报》，目前这个招投标项目已报请国家发改委审批。国家发改委交通司一位官员亦表示，确有其事。

　　国家发改委交通司铁道处一位官员称，是次参与竞标的除日本财团外还有德国西门子公司、法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司，前3家拥有世界最为先进的高速铁路轮轨技术——新干线、ICE系统和TGV系统；而庞巴迪则是世界最大的火车车厢制造商之一，在铁路第5次提速，北京-上海的直达车次使用了这家公司的客车车厢。

　　与1300亿元人民币的京沪高速铁路的超级大单相比，是次提速动车组的竞标显然属轻量级，然而这将是日德法在准高速铁路建设中的第一次“遭遇战”。与这三个国家历经10年暗战相比，“半路杀出”的庞巴迪不可忽视。

　　又一轮游说

　　据外电称，日本方面计划对JR(日本铁道集团)的一款新型新干线——E2型进行改良后参加竞标。E2是日本人的最为先进的高速铁路轮轨技术代表作之一。

　　E2型新干线投产于1995年，到1999年共生产了200辆，时速可达275公里。虽然日本方面在向中国承诺提供先进机车技术。但中方仍要求日本财团与中国最大的铁路车辆制造企业之一——青岛四方机车车辆公司共同参与竞标。这意味着加快了中国铁路机车国产化进程。

　　日本人通常在向其他国家转让各类技术方面比较保守。 然而，在多家竞标的情况下，日本方面只有做出让步。有消息称，日本方面已同意与四方机车车辆厂成立合资公司。

　　另外三家在转让技术方面一直口碑不错。韩国方面的消息称，在韩国高速铁路KTX建设的10年间，近千名韩国铁路工程技术人员到法国受训，400多名法国人在韩国工作。在第一批投入运营的KTX子弹头型列车中，法国阿尔斯通公司制造了12辆，余下的34辆由韩国LOTEM公司基于阿尔斯通转让的技术，并逐步提高配件的国产化比重而制造的，列车的国产化程度达到了94%。法国阿尔斯通公司总裁兼首席执行官柏柯龙在接受《财经时报》采访时表示，在中国，阿尔斯通将同样进行全面的技术转让。

　　加拿大庞巴迪在中国的现实情况似乎更具说服力。庞巴迪在中国有3家合资企业，4个办公室，全部企业员工有1500多人，而且这个数字还在增加。而一些外方雇员，正一步步在减少。

　　同时，合资企业也已经派出了上百名中方技术人员前往庞巴迪位于北美和欧洲的工厂，与庞巴迪的人员一同工作，接受培训。在软件方面，庞巴迪SMB(庞巴迪制造系统)对于中国中方技术人员也毫无保留。

　　德国西门子公司首席执行长冯必乐(Heinrich von Pierer)表示，在未来2-3年内投资10亿欧元提高中国市场渗透率。

　　中华之星不在考虑之列

　　来自权威部门的消息称，第6次提速将不会使用国产技术。

　　“外形酷似鸭嘴兽”的“中华之星”是目前中国已研制成功的速度最快的高速列车。车身为动车组，2节动力车，9节拖车，实行电力牵引。“中华之星”去年年初在秦沈客运专线试验时，创造了瞬间时速321.5公里的纪录，运营时速已达到270公里。这完全满足第6次提速的速度要求。

　　铁道部的专家说，运行速度加快，很多技术性的细节都要改变，比如厕所污物处理方式：列车两侧气压降低，列车上的厕所也要采用类似飞机的污物处理系统。还有列车在高速状态下能否停得下来是安全的关键——即刹车要可靠。还有就是监控系统——黑匣子，它可以测出高速状态下车辆的脱轨系数、车门开闭和车轮控伤等情况。

　　在令人眼花缭乱的技术词汇后面，意味着“中华之星”高速列车还需要做技术上的改进。

　　另外，在秦沈客运专线试运营结束后，一直没有“中华之星”进入商业运营的消息。“这也证明了‘中华之星’在某些方面还不成熟。因此无缘于铁路第6次大面积提速。”铁路系统外的专家分析。